Закрыть ... [X]

Клееная доска своими руками

Добавлено: 14.09.2018, 16:54 / Просмотров: 75395

Леонид Ливеровский

Дополнение 2008 года.

Просмотрев свою статью шестилетней давности, я понял, что она безнадежно устарела в части описания моделей велосипедов и компонентов, но совершенно не устарела в части материаловедения (нет, правда, Al сплавов с добавками скандия), классификации велосипедов, общих подходов к выбору велосипеда.

Требует дополнений материал о дисковых тормозах и двухподвесах с точки зрения их использования в туризме.

Думающий человек найдет в этой статье что-то полезное. А на тех, кто хочет получить ответ на вопрос: "какая модель Х или У лучше мне подойдет?", этот материал и не рассчитывался с самого начала.

Содержание.

 

Предисловие.

Изначально эти материалы собирались для серии статей о техническом оснащении велотуризма, которую предполагалось опубликовать в журнале "Вело-Темпо". У нас были содержательные дискуссии с Владимиром Гришечко о том, что же надо дать на страницах журнала на эту тему, и была предварительная договоренность о подготовке материалов к печати. Но августовский кризис 98 года и ориентация журнала в основном на горный велосипед не позволили опубликовать в "Вело-Темпо" эту серию.

Одним из побудительных мотивов для создания этой статьи, с одной стороны, было то, что нам часто задают вопрос: "На каком велосипеде лучше ездить с "КАРАВАНОМ"?. Отвечать каждому индивидуально довольно трудно.

С другой стороны, было желание развеять некоторые широко распространенные среди велолюбителей мифы.

В этой статье мы сначала постараемся сообщить вам базовые сведения, которые позволят вам начать немного разбираться в велосипедах и помогут "фильтровать" рекламную лапшу продавцов и производителей. В большой степени эта статья представляет из себя реферат (или, если хотите, компиляцию) из множества источников, которая также вобрала в себя и опыт эксплуатации разных велосипедов в "КАРАВАНЕ". Статья рассчитана на начинающих велолюбителей, но более опытные, возможно, узнают что-то полезное и для себя.

Мы постараемся дать информацию, которая позволит вам подобрать велосипед лучше подходящий для ваших целей, ваших видов велопоездок, делая упор на туризм.

Туризм предполагает спокойный ровный темп езды, протяженные по времени дневные пробеги, необходимость везти снаряжение. При этом удельный расход энергии при езде хотелось бы минимизировать. Эти факторы определяют весьма противоречивые требования к велосипеду для туризма: необходимо иметь все необходимые аксессуары на велосипеде (багажник, крылья и т.п.), небольшой вес, как можно более высокий КПД (меньшее трение, или легкость хода) при достаточной жесткости велосипеда.

Если же вы хотите иметь велосипед "как у всех", или быть "круче" всех в своей тусовке, или вы ищете ответ на вопрос, что лучше GT или WHEELER, и "катит ли MERIDA", то дальше можно не продолжать чтение – этих вопросов мы касаться не будем.

Затем мы поговорим о том, каким должен быть велосипед, для разных видов караванских походов с конкретными примерами велосипедов, на которых ездят члены нашего клуба.

Юрию Владимировичу Белецкому, председателю велосоюза "ПЕЛЕТОН", доктору наук хочется сказать большое спасибо, что он нашел время на рецензирование части материалов и на полезные дискуссии о содержании и форме статьи.

Особо хочется поблагодарить Алексея Каминского, менеджера фирмы "Веломоторс", который собрал много материалов и писал часть текста для "Вело-Темпо", который в переработанном виде вошел и в эту статью. Он же сделал ряд полезных добавлений и исправлений, учитывающий реалии российского рынка, в вариант для интернета.

Хочется сказать спасибо и известному велотуристу Антону Крупенникову за ряд полезных замечаний и дополнений, караванщиков, участвовавших в обсуждениях - Павла Галкина, Андрея Кузнецова, Виталия Пересыпкина и многих других.

Отдельное спасибо Павлу Галкину за техническую помощь при подготовке публикации в Интернет.

Собираетесь ли вы покупать свой первый велосипед, думаете ли о смене своего велосипеда на новый или предполагаете модернизировать его, задача выбора велосипеда, на первый взгляд, кажется сложным делом. Как кажется, надо найти ответы на многие вопросы. Какой велосипед лучше? Какого производителя? На какие технологические новинки следует обратить внимание? Что лучше DeoreXT или STX-RC? Al или CrMo? Сколько следует потратить денег? И т.д. до бесконечности.

Реклама производителей только усугубляет неразбериху. "Наши рамы укреплены 24 важнейшими микроэлементами и витаминами!" "Мы используем новейшую аэрокосмическую стелс-технологию!" А нужны ли раме витамины, и так ли уж необходим невидимый радарами велосипед, который к тому же и стоит, как самолет, реклама умалчивает.

И это имеет под собой почву. Так уважаемая фирма TREK до 1998 года, как свое главное преимущество расхваливала свои клееные Al рамы, аналогов которых никто в мире не делал, говоря, что благодаря склейке удается применять самые лучшие алюминиевые трубы, которые, однако, нельзя сваривать; что клееное соединение даже крепче сварного. Но перейдя с 1998 года на более дешевую технологию сварки Al, стала утверждать, что именно благодаря сварке рамы стали еще легче и прочнее.

Аналогичный пример можно привести со столь массовой и ставшей всенародно любимой MERIDой. Рекламная шумиха с ее ROBOT Welding \автоматизированной сваркой\ была представлена общественности чуть ли не как последнее достижение науки и техники в результате чего сразу все и повысилось, и улучшилось, и укрепилось. Вот только непонятно, а почему же раньше варили вручную и никто не жаловался. Кстати другие и по сей день варят руками и не хуже получается. Может все дело в том, что раньше у MERIDы не хватало денег заказать эти самые станки для ROBOT Welding, зато теперь они могут "напечь" этих рам что блинов, но выдают то они это новшество, как борьбу за каКчество!!!

Где же истина? А она совсем не здесь.

На самом деле первый вопрос, на который надо себе ответить: "Для чего я собираюсь использовать велосипед?"

Совершено различные велосипеды нужны человеку, который будет ездить на нем каждый день по городу на работу, и человеку для туристских поездок по выходным с "КАРАВАНОМ", или тому, кто собирается изредка прокатиться с детьми в ближайшем парке в выходной день. И уж совсем другая машина нужна профессионалу шоссейнику, для участия, например, в горном этапе “Giro de Italia”.

Только решив, для чего вам нужен велосипед, можно приступать к выбору типа велосипеда, удовлетворяющего вашим потребностям.

Решив, для чего нужен велосипед, необходимо оценить свой предполагаемый годовой пробег и условия эксплуатации. Другим словами, надо ответить себе на вопрос: "Как интенсивно я буду эксплуатировать свой велосипед?"

Исходя из этого решить, какого уровня (класса) вам нужен велосипед и сколько он будет стоить.

Если в результате такой оценки получится, что вам не по карману нужный Вам велосипед, то лучше не покупать худший велосипед вовсе, а подкопить средств или изменить свои цели.

Никогда не следует покупать дешевейшие азиатские или европейские (читай: немецкие, итальянские, французские, американские и т.п.) муляжи или макеты велосипедов. Можете не надеяться – велосипеды из развитых стран Европы и тем более Америки Вам не предложат. Они Вам будут не по карману. Более того следует запомнить раз и навсегда, что все эти самые развитые страны или заказывают велосипеды в Тайване или в крайнем случае закупают их там-же. Уже ни для кого не новость, что весь бытовой электронный ширпотреб делается в Малайзии или на Тайване. Велосипеды конечно не исключение. Не занимаясь перечислением всеми любимых и уважаемых фирм, представленных на нашем рынке заявляем со всей ответственностью, что велосипеды с их торговыми марками произвели на 3-5 заводах Тайваня и Китая!!! И это нормально. Поэтому если на Ваш вопрос о происхождении велосипеда Вам скажут, что это американская \ немецкая \ фирма, которая заказывает велосипеды в Тайване, то считайте что Вам попались честные продавцы. Но скорее Вам ответят, что это немецкие /американские и.т.п./ и цена их всего $ (130-190). Вот от таких продавцов надо бежать подальше.

И последнее, с чем надо определиться – это размеры велосипеда (размера рамы, выноса, шатунов). Несмотря на кажущуюся простоту велосипеда, его размеры следует подбирать себе так, как если бы вы выбирали себе ботинки. Долгие часы проведенные в седле выявят все самые мелкие неудобства посадки. Ответить себе на вопрос: "Какие размеры мне подходят?" – необходимо до похода в магазин или на рынок. Всегда рассчитывать на квалифицированного продавца-консультанта, увы, пока не приходится.

Следующие несколько разделов помогут ответить вам на эти главные вопросы: для чего, какого класса, какие размеры?

Распространенная хотя и упрощенная классификация велосипедов по назначению подразделяет взрослые велосипеды на следующие основные категории (с множеством подтипов):

  • горные велосипеды (mountain bikes);
  • шоссейные (racing, road);
  • гибридные (hybrid);
  • туристские (touring);
  • дорожные или городские (city) (односкоростные и с переключением передач, складные и т.п.);
  • прочие (грузовые, тандемы, “лежачие” и прочая экзотика).

Кроме этих основных категорий следует выделить отдельную категорию велосипедов для спортивных соревнований со своими подтипами, соответствующими спортивным дисциплинам, например: триатлон, триал, скоростной спуск (downhill), велокросс (cross country) соревнования на треке, шоссе и т.д. Конструкции этих велосипедов оптимизированы для соответствующих видов велоспорта, часто в жестких рамках формулы велосипеда (технических требований), устанавливаемых соответствующей международной спортивной организацией. Самой известной из них является UCI (международная федерация велоспорта), со своими "формулами" велосипеда для различных видов соревнований на шоссе и треке.

Следует сказать, что спортивная категория частично пересекается с приведенной выше основной классификацией велосипедов.

Существуют и другие более детальные классификации.

Тогда, как некоторые типы велосипедов могут использоваться по различным назначениям, ни один тип не подходит для всех применений. Таким образом, если вы собираетесь использовать велосипед по различным назначениям, вам придется искать компромисс.

Горные велосипеды (mountain bikes, MTB).


Merida M.A.T.T.S. ELITE PRO (2000)
Типичный тайваньский hardtail 
соревновательного уровня.
Рама  Al. Elite DB Ободья Mavic x317 Disc Оборудование Shimano XT/XTR Вилка Manitou Mars Резина Ritchey Z-Max Pro K Цепь Shimano HG-92 Тормоза Magura Louise Disc

Как следует из названия этот тип предназначен для езды по горам или бездорожью. Они снабжаются большим количество передач (21-27) с широким диапазоном передаточного соотношения пригодным для любых мыслимых условий, при которых еще можно ехать. Рамы и навесное оборудование на большинстве горных велосипедов рассчитаны на езду по кочкам, камням, мягкому грунту, грязи, лужам, когда камушки, песок, грязь и вода постоянно попадают на детали велосипеда.

Расстояние от земли до педальной каретки у таких велосипедов увеличено до 29-33 см, для большей проходимости. У шоссейных велосипедов это расстояния лежит в пределах 26-28 см.

Руль широкий прямой (55-67 см) для облегчения управления при езде по бездорожью. Конструкция тормозных и ручек переключения передач (манеток), их расположение позволяют мгновенно переключать передачи и тормозить, не отрывая рук от руля.

Колеса у них с ободом 559 мм (по ISO), что вкупе с более короткими спицами увеличивает прочность и жесткость колеса, уменьшает высоту велосипеда. Покрышки используются широкие – до 65 мм (2.5").

Многие горные велосипеды оборудуют амортизационной передней вилкой и все чаще и чаще амортизированной задней подвеской для того, чтобы или просто повысить уровень комфорта на неровной дороге и облегчить управление, или для обеспечения в скоростном спуске максимального времени контакта колес с трассой, чтобы увеличить сцепление колес с грунтом и улучшить управляемость на высокой скорости. Хотя многие думают, что амортизаторы нужны только для того, чтобы было мягко сидеть.

Поэтому выделяются подвиды горных велосипедов: полноподвеcочные (full suspension), с жесткой задней подвеской (hardtail) и относительно новый класс softail. Softail - это такая, конструкция, когда собственная гибкость особой конструкции заднего треугольника выполняет роль амортизатора, и нет шарнирных сочленений. Иногда в разрыв заднего треугольника бывает встроен амортизатор. Ход такой подвески невелик - 20-30 мм.

SoftailRitchey.jpg (64454 bytes)
Softail от Ritchey - модель PLEXUS WCS (99).

Амортизирует сам задний треугольник.

Рама CrMo Ritchey's Logic WCS tubing Ободья Ritchey OCR WCS Оборудование XTR/XT/Ritchey Вилка Rock Shox SID TI Цепь SACHS(SRAM) PC-91    

 

 


TREK STP 400

Гнется заднее перо, амортизирует ROCK SHOX SID установленный в разрыве заднего треугольника.

Рама OCLV carbon Колеса Rolf Propel KAZ Оборудование XTR/XT/Bontrager Вилка Rock Shox SID SL Задний амортизатор Rock Shox SID race    

 

Хотя большинство горных велосипедов и спроектированы для езды в вышеописанных условиях, в общем это чрезвычайно разносторонние машины и, с небольшими доработками, с легкостью могут использоваться для регулярных поездок на работу в городе или для загородного туризма. Большинство массовых горных велосипедов оборудованы элементами для крепления крыльев и багажника (заднего и реже переднего), чего не скажешь об элитных моделях для велокросса и скоростного спуска.

На всех современных горных велосипедах колеса закрепляются на стяжках (quick release), что позволяет быстро сменить "злую" резину после воскресного похода по бездорожью на слики для поездок по городу на работу.

Единственное, пожалуй, для чего использовать горный велосипед (в любой комплектации) вовсе нецелесообразно- это скоростная езда исключительно по ГШ.

Можно выделить следующие подтипы горных велосипедов.

Для велокросса (CrossCountry).

Скоростной кросс по пересеченной местности. Велосипеды для него могут быть как полностью жесткие (теперь встретишь нечасто), так и с амортизационной передней вилкой или softtail. Иногда можно встретить и полноподвес. Главное в таких велосипедах - малый вес и высокий КПД.

 

SCOTT Pro Racing WC (2000 г.)

Рама Endorphin Thermobrid Carbon monocoque w/ AVS System Вилка RockShox SID-Race Race Air system 63 mm / Adj nobs Оборудование Shimano XTR Ободья R: Mavic X-517 Black 
F: Mavic X-317 Black/Disc Резина Michelin Comp-S Kevlar Green 26 x 1.95 Цепь Shimano HG-92

 

Для скоростного спуска (Downhill). 
 


Даунхильный велосипед
KONA Stab Primo DH (2000 г.)
Рама Kona 7005 Major DH Aluminum Задний аммортизатор Fox DH Вилка Marzocchi Monster T Оборудование Shimano Deore XT/XTR Тормоза Hayes Hydraulic Ободья Sun MODO Резина Nokian Gazzalodi

 

Даунхил - это скоростной спуск с гор на время или для достижения рекордных скоростей.

В связи с этим такие велосипеды оборудованы передней и задней подвеской с максимально большим ходом, мощными тормозами (в основном дисковыми), специфическим набором передач (с большой укладкой) зачастую с одной передней звездой увеличенного диаметра, чрезвычайно прочны, но они, естественно, тяжелее велосипедов для кросса. В гору же даунхилеры забираются на подъемнике.

Для покатушек в стиле фрирайд (FreeRide).

 


Фрирайдный велосипед 
Gary Fisher Joshua-F4 (2000 г.)
Рама  6061 t6 double butted aluminum Задний аммортизатор Rear shock RockShox deluxe 3.5" travel Вилка RockShox Jett 65mm travel Оборудование shimano acera /alivio/ Deore LX Тормоза forged alloy, linear pull Ободья Bontrager Corvair Резина WTB VelociRaptor

 

По большому счету это не подтип MTB, ориентированный на определенное применение, а изобретение спецов по маркетингу для продвижения на массовый рынок доступных по цене двухподвесочных аппаратов.

Эти велосипеды предназначены для езды по пересеченной местности, но они не годятся для кросскантри гонок, и для туризма их использование под вопросом.

Следует признать, что в последнее время стали появляться более пристойные велосипеды для фрирайд, что позволяет использовать некоторые их модели и для туризма (особенно для походов выходного дня).

Для BMX.

BMX -- это фристайл, иногда с использованием различных снарядов (помимо велосипеда - рампы и прочее).

На этих велосипедах имеются пеги, загнутый вверх руль, очень широкие колёса. На велосипедах для BMX не используются туклипсы и контактные педали. Все эти велосипеды объединяет малая очень прочная рама, небольшой вес. Велосипеды для для разных подвидов BMX могут иметь конструкцию рамы, рулевой колонки и переднего тормоза, позволяющую вилке с колесом проворачиваться на 360 градусов; иметь колеса 20" или 24"; и, как правило, не имеют переключения передач.

TREK T.I.1 BMX (2000 г.)

Рама 100% 6061 aluminum Trek Y Вилка 1020 high tensile steel w/1-3/8" blades Колеса Bontrager Bruiser alloy, 36 holes

 

Аббревиатура BMX в своем первоначальном смысле означала Bike Motocross - мотокросс. С развитием велоспорта, так стали называть и велосипеды для кросса и триала, и иногда стали расшифровывать, как Modified Bike X-treme. (На самом деле триал на горных велосипедах вырос из BMX.)

Велосипед класса BMX - это спортивный снаряд по близкий по назначению к роликовым конькам и доскам - спортивно-акробатическое развлечение для городских подростков и зрелищный вид спорта.

Массовые велосипеды BMX максимально упрощены, начального уровня модели стоят не дорого. Они ориентированы на детей старшего возраста и подростков. На этих велосипедах подросткам удается вытворять головокружительные трюки.

Элитные велосипеды BMX могут быть достаточно дороги и предназначены для профессиональных спротсменов и людей серьезно увлеченных этим видом спорта.

Для велотриала (bicycle trials)

Велотриал -- это вид спорта, в котором велосипедист должен пройти несколько так называемых секций с минимальным количеством касаний земли чем-либо, кроме велосипеда. Секции состоят из естественных или искуственно созданных препятствий (например камней, брёвен, ящиков или катушек для телефонного провода), для преодоления которых спортсменам нужно совершать прыжки вместе с велосипедом и балансировать на нём. За касания земли или препятствий начисляются штрафные очки и участник с наименьшим количеством очков по результатам прохода всех секций побеждает.

Велотриал появился как отдельный вид спорта в конце 70-х/начале 80-x годов. Спортсмены, занимающиеся мототриалом (то-же самое, но на мотоцикле), озабоченные подготовкой подрастающего поколения, предложили детям тренироваться на велосипедах, а потом некоторые сочли триал на велосипеде более интересным.

Велосипеды, используемые для велотриала, делятся на две категории: stock и mod (соответсвенно соревнования идут в двух классах). Велосипеды класса stock имеют жёсткую раму и вилку, прочные широкие колёса диаметра 26" (заднее колесо может иметь ширину до 3"), обычно с низким давлением, одну ведущую звёздочку (обычно 22 зуба), защищённую рокрингом (жёсткий металический круг диаметра немного большего, чем диаметр звёздочки), хорошие тормоза (де-факто стандартом среди триальщиков являются гидравлические ободные тормоза Magura HS-33, хотя в последнее время иногда применяют и дисковые тормоза). Велосипеды mod в отличие от stock имеют колёса диаметра 20" и bashguard (металлическая пластина, закрывающая ведущие звёзды) вместо рокринга. На них также отсутствует переключатель скоростей. Некоторые велосипеды для триала не имеют седла, так как триальщики обычно стоят на педалях и седло им только мешает. Иногда используют короткие шатуны педалей.

Stock: Orange Zero Mod: Monty X-Lite 20 Рама: алюминий 7005, вилка: алюминий, тормоза: Magura HS-33, шатуны: FSA Sidewinder, ободья: Alex, шины: Tioga, втулки: Shimano LX, рокринг: Trialsin USA/Threshold, переключатель: SunRace 592 Рама: алюминий, вилка: алюминий, тормоза: Magura HS-33 или Magura Louise disc передний, втулки: Quando (алюминий) Stock: Seven cycles custom trials bike Рама: seven cycles (титан), вилка: титан, тормоза: Magura Tomac HS-33, шатуны: Morati custom 160mm (титан), ободья: Sun Rhyno Lite, шины: Tioga, втулки: Chris King, рокринг: Threshold, переключатель: SRAM 9.0SL

По материалам http://www.biketrials.com/

Шоссейные велосипеды (racing, road).

colnagomaster.jpg (33889 bytes)
COLNAGO Master x Light
Классический итальянский дизайн.

Рама CrMo Columbus DT 15 V tubing Оборудование CAMAGNOLO RECORD

Такие велосипеды нужны тому, кто хочет быстро кататься по шоссе с максимальной скоростью, прикладывая при этом минимум усилий.

Большинство шоссейных велосипедов сконструированы в соответствии с техническими требованиями Международной Федерации Велоспорта (UCI), что ограничивает применение технических новшеств и нетрадицонных компоновок велосипеда. Требования УСИ говорят, что "конструкция велосипеда должна подчиняться духу и принципу велоспорта. Дух спорта предполагает, что люди соревнуются между собой, находясь в равных условиях. Принцип спорта утверждает приоритет человека над машиной."

Рамы шоссейных велосипедов наилегчайшие и при этом жесткие. Задний треугольник рамы максимально уменьшен. Вплоть до того, что на многие модели нельзя поставить резину шире, чем 622х28. На "шоссейниках" легко разгонятся, они очень чутко слушаются малейшего движения руля.

Колеса у шоссейных велосипедов формата 700C (622 мм по ISO).

Педальная каретка у шоссейных велосипедов располежена ниже (расстояние до земли 26-28 см), чем у горных.

Руль традиционный "рогатый", обеспечивает множество вариантов посадки, значительно уже, чем на горном велосипеде (38-48см), для уменьшения сопротивления воздуха.

Не все конструкции манеток позволяют мгновенно переключать передачи, не отрывая рук от руля. Даже интегрированные с тормозными ручками манетки несколько усложняют управление во время переключения скоростей.

Шоссейные велосипеды комплектуются облегченными компонентами, набором задних шестеренок с числом зубьев от 13(11) до 25(28), набором передних от 30-39 (малая) до 50-55 (большая). Узкие клинчера (вид покрышек) или однотрубки (ширина 18-30 мм) высокого давления (6-8 бар) для снижения сопротивления качению.

У большинства шоссейных велосипедов предусмотрен крепеж только для фляги, что делает их практически непригодными для перевозки сколько-нибудь значительного полезного груза. Шины и однотрубки имеют тенденцию легко прокалываться, обода легко погнуть при наезде на решетки и люки канализации на высокой скорости.

Эти машины рождены для соревнований или для того, чтобы приносить своему владельцу радость от скоростной езды по ГШ, но непрактичны для повседневного использования или туризма со снаряжением.

Гибридные велосипеды (hybrid).

TREK7700.gif (28946 bytes)

TREK 7700 (99) Гибридный велосипед.

Рама Al. Trek Alpha Aluminium Ободья Rolf Vector Оборудование Shimano NEXAVE Вилка RockShox Ruby Metro Резина Trek Invert II 622x38 Подседельный штырь Polygon Shock Absorber

 

 


Scott Tacoma FX-1 (2000 г.)
Еще одна оригинальная разновидность гибридного велосипеда.

Задний аммортизатор и "рогатый" руль повышают комфортность поездки, а входящий в комплект полный набор аксессуаров, включая электрооборудование, насос и багажник, делают эту модель весьма привлекательной для туризма.

Рама Alloy 7005 (T4/T6) FS - Butted tubing Replacable Hanger Вилка R-Shox Ruby-Metro 40mm  Задний Аммо Scott Comp-EX  Оборудование Shimano Deore/Deore LX Ободья Alesa Zac-19 DB Wall  Резина Schwalbe Road Cruiser 700C x 35  Фары Busch & Muller 171 Halogen /330-ALK  Динамо Shimano Dynamo Hub Багажник Topeak Baby Sitter Rack Подножка Pletcher Leader HR Насос SKS Germany

Многие велосипедисты незаслуженно пренебрегают такими велосипедами, отдавая предпочтение наимоднейшим "навороченным" горным велосипедам, тогда как на самом деле большинство велосипедистов ездят так, что для них, вероятнее всего, гибридный велосипед был бы лучшим выбором. Пригодный для езды практически везде, кроме самого тяжелого бездорожья, гибридный велосипед унаследовал от горного велосипеда большинство особенностей, имея при этом более высокую посадку велосипедиста, несколько более тяжелую раму, колеса размера 700С (622мм или 27-28") с покрышками шириной но 38-40 мм, что делает его более пригодным для езды по шоссе, чем MTB. Они имеют большие передаточные соотношения привода для езды по ГШ, сохраняя при этом и низкие передачи для езды по горам и бездорожью.

Такие велосипеды всегда имеют крепежные элементы не только для фляги, но и для багажников (всегда заднего и почти всегда переднего), крыльев, насоса и т.п., что позволяет установить массу дополнительного оборудования и аксессуаров для туризма и регулярных поездок на работу.

Туристские велосипеды (touring).

 

TREK 520 (2000 г.)
Классика жанра - версия "Турист" 
от Trek Bicycle. 

Модель с которой более 15-ти лет назад начинался гигант велостроения остается популярной и сегодня. Это была их первая и какое-то время единственная модель.

Рама Trek Cro-Moly Ободья Bontrager Fairlane Резина Continental Top Touring, 700 x 32c Тормоза Avid 2.0 w/Dia-Compe 287 levers Манетки Shimano Ultegra Передние звезды (система) Shimano 105 52/42/30 Задний переключатель Shimano Deore LX Передний переключатель Shimano 105 Кассета Shimano HG-50 11-30, 8spd

Пригодные практически для всех поездок там, где есть дороги и тропы, начиная от

Пригодные практически для всех поездок там, где есть дороги и тропы, начиная от кругосветного путешествия, и заканчивая ежедневными поездками на работу, туристские велосипеды обладают великолепной грузоподъемностью, и часто имеют в стандартной комплектации один или два багажника.

По сравнению с их шоссейными братьями, они имеют более широкий диапазон передач, для езды в горах или с тяжелым грузом, более прочные колеса формата 27" и покрышки шириной 30-38 мм. Классический шоссейный руль-"рога" в сочетании с более высоким и слегка укороченным выносом обеспечивает более высокую и спокойную посадку, чем у классического шоссейного велосипеда, что очень важно во время длительных туристских переездов. Удлиненная по сравнению с шоссейным велосипедом база (до 1150 мм) и более пологий наклон вилки (71 -72 градуса; шоссейный 72-74 градуса) добавляют курсовой устойчивости (на таком велосипеде легче ехать без рук). Такая геометрия обеспечивает более комфортную езду (меньше трясет), но расплатой за удлиненную базу будет небольшое снижение маневренности, что для туризма не имеет большого значения. А вот то, что у турингов удлинение базы идет в основном за счет заднего треугольника и, соответственно, приводит к потере жесткости ("приемистости"), и велосипед хуже идет в горку и просто при больших усилиях педалирования, имеет большее значение.

Удлиненная задняя вилка позволяет устанавливать на багажник большой рюкзак-штаны, не задевая его пятками.

Основная стихия этих велосипедов дороги с твердым покрытием и укатанные проселки.

Дорожные и городские велосипеды.

transitexpress.gif (32276 bytes)
GT Transit Express (99)
Укомплектованный планетарной втулкой NEXUS от Shimano.

Рама Сталь Оборудование Shimano NEXUS 4 speed w/internal brakes

Спроектированные так, что бы они эксплуатировались многие годы с минимальным обслуживанием, эти велосипеды предназначены для ежедневных неспешных поездок по делам.

Особое внимание уделяется удобству и безопасности эксплуатации и возможности перевозить небольшой груз: свет, подставка, противоугонные устройства, багажники, корзинки, удлиненные противогрязевые щитки, щиток цепи.

На таком велосипеде ездят в городской одежде, надолго оставляют его под открытым небом.

В этот класс попадают и классические односкоростные дорожные велосипеды с тормозной втулкой (типа "Торпедо"), и более "навороченные" их собраться с планетарными 3-х - 7-ми скоростными втулками. Многие складные велосипеды то же относятся к этому классу.

У этих велосипедов больший вес и несколько меньшая эффективность привода (КПД), чем у других типов, но они и не предназначены для скоростной езды.

Суммируя сказанное, приведем таблицу с основными типичными характеристиками разных типов велосипедов.

  Горный Гибридный Шоссейный Туристский Городской Обод D, мм (ISO) 559 622 590, 622 590, 622 406, 445, 533, 559, 590, 622 Обод W, мм 18-35 20-25 18-22 20-25 20-25 Ширина покрышек, мм 40-65 28-40 18-30 28-38 28-40 Шаг велосипеда, м.

Типичный диапазон.

8 - 1.8 8.5 - 2.5 9 - 3.5 8.5-2.5 5 Шаг велосипеда, м

max, min.

10;1.2 9;1.5 10;2 (Triple) 9;2 8;2 Число передач 21-27 21-27 10-18 (27 - Triple) 10-27 1- 7 (24) Крепеж на раме Фляга, задний багажник не всегда Фляга, багажник задний и часто передний 1-2 фляги 1-2 фляги, багажники (часто штатно), крылья 1-2 фляги, багажники - штатно крылья - штатно Вес, кг 9- 14 (16-18 Downhill) 10-14 7-11 11-15 12-18

Пояснения к таблице. Шаг велосипеда (укладка) - это расстояние, которое он проезжает за полный оборот педалей. Этот показатель учитывает и число зубьев в передаче и диаметр колеса. Есть и другое, менее распространенное, определение шага велосипеда, которое учитывает и длину шатуна. (Отношение расстояния проходимого велосипедом за один оборот шатуна к длине окружности, описываемой педалью).

- встречается нечасто.

Что включает в себя понятие класс велосипеда, его уровень? На этот вопрос единого мнения нет.

Все сходятся на том, что чем выше класс велосипеда, тем он дороже. Помните, чем товар лучше, тем он дороже, чем товар дороже, тем он лучше. Для промфинплана.

На самом деле, дороже не значит лучше. Лучше чего, и для чего?

Можно сказать точно, что чем выше класс велосипеда, тем он легче и имеет более высокий КПД (меньшее трение). Что касается прочности и ресурса, это не всегда так. Все зависит от предназначения такого велосипеда.

Так велосипеды, предназначенные для соревнований мирового уровня могут быть оптимизированы для такого рода использования зачастую за счет ресурса и прочности. Например, стальная передняя звезда ХВЗ имеет больший ресурс, чем XTR от SHIMANO. Зато, XTR легче, четко и мгновенно переключается, имеет плавный ход. Или трековые велосипеды имеют меньшую прочность колес и покрышек, чем их шоссейные собратья.

Мы попробуем связать класс велосипеда с областью применения.

Класс Основная область применения Особенности Цена, грубо Элитный (elite, pro) Профессиональные спортсмены. Соревнования мирового уровня. Богатые фанаты. Все наисовременнейшие технологии. Дорогие и часто экзотические материалы. Цена не имеет значения. Ресурс и прочность - иногда под вопросом.

(Рама: карбон, титан, экзотические стальные сплавы, Al. Оборудование: Shimano XTR, Dura Ace, Campagnolo RECORD)

От 5000$.

Верхнего предела нет.

Соревновательный, высокопроизводительный (competition, high performance) Профессионалы и любители велосипеда, которые могут позволить себе тратить деньги на профессиональное качество велосипеда.

Профессиональные и любительские соревнования, туризм.

Для тех, кто любит качество, много и интенсивно ездит (2000 - 20000 км в год) в любую погоду.

Современные материалы, проверенные технологии.

Большой ресурс, малый вес, высокий КПД.

(Рама: карбон, титан, CrMo легированная сталь, Al. Оборудование: Shimano Deore XT, Deore LX, Ultegra)

1000-5000$ Туристский, любительский (touring, amateur) Любители велосипеда, которым не нужно профессиональное качество велосипеда.

Любительские соревнования, спортивные тренировки, туризм.

Для тех, кто много ездит с интенсивностью меньше соревновательной (более 2000 км в год) в любую погоду.

Более простые и устоявшиеся технологии. Более традиционные материалы.

Больший вес, меньший КПД, ресурс и прочность меньше чем у соревновательного класса.

Компромисс в пользу цены, но не в ущерб основным функциям и параметрам.

(Рама: CrMo легированная сталь, Al. Оборудование: Shimano Deore LX, STX-RC, 105SC)

500 - 2000$ Прогулочный (recreational) Для тех, кто катается для здоровья, выезжает от случая к случаю на даче или в парк в хорошую сухую погоду. Пробег за год меньше 2000 км. Главное - невысокая цена, которая достигается за счет пониженного ресурса, меньшей прочности, увеличенного веса, уменьшенной защиты от коррозии, пыли и грязи.

(Рама: углеродистая сталь иногда CrMo, Al. Оборудование Shimano Alivio, Acera, RSX, 300EX)

150 - 500$ Муляжи и макеты (supermarket class) Применений для езды нет, разве что детям, чтобы не жалко было, если украдут или отнимут. Главное - самая низкая цена в ущерб всему остальному.

(C050, Shimano Tourney. В просторечии SIS. А чаще - супердешевые компоненты китайских и индийских фирм без имени.)

<150$

Встречаются и гораздо более дорогие образцы.

SIS - аббревиатура Shimano Index System (индексная система Шимано) - система дискретного переключения от Шимано. Некоторые ошибочно называют SIS группы Shimano Tourney (TY30, TY22, TY15, TY05), так как на заднем переключателе есть соответствующая надпись.

Следует отметить, что цены нами указаны приблизительно, в среднем, не касаясь крайностей.

Для примерного определения класса велосипеда, достаточно взглянуть на группу навесного оборудования, установленного на нем.

Группа - так велосипедисты называют комплект оборудования для велосипеда, включающий в себя: втулки, переключатели, тормоза, ручки тормозные и переключения. (Ручки переключения скоростей на веложаргоне называют "манетки", шатуны и передние звезды - "система"; переключатели иногда называют "перекидками".).

Подавляющее большинство производителей велосипедов устанавливают на свои велосипеды готовые компоненты производства других компаний.

Компания SHIMANO, мировой лидер в производстве компонентов для велосипедов всех типов. Большинство велосипедов в мире укомплектовано компонентами ее производства.

Кроме компании SHIMANO следует отметить и другие известные торговые марки компонентов: CAMPAGNOLO, MAVIC, SunTour, SACHS-SEDIS, GripShift (SRAM), Ritchey.

Корпорация SRAM сначала специализировалась на манетках GripShift, затем на переключателях передач. После слияния с SACHS стала выпускать всю гамму компонентов (планетарные втулки, втулки, цепи, тормозные рукоятки).

На Российском рынке горных велосипедов SHIMANO занимает практически монопольное положение, хорошо представлены и изделия SRAM, поэтому поговорим о их продукции подробнее.

Группы для горных велосипедов.

Класс SHIMANO SRAM Назначение Элитный XTR SRAM 9.0 SL Профессиональные гонщики мирового уровня Соревновательный Deore XT SRAM 9.0;

DI.R.T PLASMA (снят с производства)

Профессиональные гонщики и продвинутые гонщики - любители Соревновательный / любительский Deore LX SRAM 7.0;

DI.R.T QUARTZ (снят с производства)

Продвинутые гонщики - любители и профессионалы, продвинутые туристы. Любительский Deore (STX-RC - снят с производства) SRAM 5.0 Гонщики - любители и туристы Туристский NEXAVE Серия планетарных втулок SPECTRO (3-21 скорость) Туризм, городские велосипеды. Прогулочный STX SRAM 5.0 / 4.0 Спорт для здоровья, туристы. Туристский Alivio

SRAM 4.0 / 3.0

DI.R.T NEOS (снят с производства)

Спорт для здоровья, туристы. Прогулочный Acera X

SRAM 3.0

DI.R.T CENTERA (снят с производства)

Прогулки для здоровья. Прогулочный Altus SRAM 3.0 Прогулки для здоровья. Прогулочный

С201

С101

  Прогулки для здоровья, прогулки от случая к случаю. Макеты и муляжи

С050

Tourney

В просторечии SIS.

(TY30, TY22, TY15, TY05)

  Применений для серьезной езды нет.

Прогулки от случая к случаю.

SIS - Shimano Index System (Индексная (фиксированная) система передач).

Для регулярных турпоездок с "КАРАВАНОМ" лучше иметь навесное оборудование классом не ниже Shimano Alivio или STX-RC.

Шоссейные группы.

После Shimano итальянская фирма CAMPAGNOLO вторая по известности в России. Она выпускает компоненты только для шоссейных велосипедов, которые по праву считаются одними из лучших в мире. Естественно, компоненты CAMAGNOLO дороже чем Shimano, но более качественные и долговечные.

Класс

SHIMANO

CAMPAGNOLO

Назначение

Элитный Dura Ace RECORD Профессиональные гонщики мирового уровня Соревновательный Ultegra (600) CHORUS Профессиональные гонщики и продвинутые гонщики - любители Любительский 105SC ATHENA, VELOCE Продвинутые гонщики - любители Любительский Tiagra (RX100 снята с производства) MIRAGE Гонщики - любители, спорт для здоровья Прогулочный Sora (RSX cнята с производства AVANTI Спорт для здоровья Прогулочный

С201

С101

  Прогулки от случая к случаю.

На самом деле у Shimano действительно достойных шоссейных групп всего две: Ultegra и Dura-Ace. Остальные же по-большому счету хлам, особенно втулки и системы (передние звезды и шатуны). Группа же RSX уже ниже всякой критики. На мой взгляд переключатели лучше даже у более низкой группы 300EX, которая тоже уже снята с производства.

У CAMPAGNOLO дела обстоят лучше, и помимо великолепных групп RECORD и CHORUS, ее группы ATHENA, VELOCE тоже вполне достойные.

Группы серии COMFORT от SHIMANO (городские велосипеды).

Что бы окончательно запутать нас с вами, серьезные байкеры-туристы, где-то в 2000 году маркетологи Shimano придумали концепцию комфортного велосипеда (Comfort Bike).

Изобретено это было для чайников, которые кататься не умеют, но хотят, если и не кататься, то хотя-бы обозначать катание и выглядеть серьезно (как настоящие).

Были созданы новые группы (C201, C101, C050), где основной упор сделан на удобство и простоту использования (порой кажущуюся) и броский внешний вид.

В целом концепция комфортного велосипеда - это известная нам концепция городского велосипеда, разбавлямая по желанию клиента или имиджем горного или шоссейного велосипеда.

Поэтому предлагаемая линейка Соmfort от Shimano выглядит несколько эклектично.

Насколько это возможно, автор постарался дать классификацию в общих для всей этой статьи терминах. (Довольно приблизительную.)

 

Класс SHIMANO Назначение Любительский NEXAVE С900 Туризм, городские велосипеды. Соревновательный / любительский Deore LX Продвинутые гонщики - любители и профессионалы, продвинутые туристы. Любительский 105SC Продвинутые гонщики - любители Любительский NEXAVE T300/T400 Туризм, городские велосипеды. Любительский Deore (STX-RC - снят с производсьва) Гонщики - любители и туристы. Любительский TIAGRA Гонщики - любители, спорт для здоровья Прогулочный C201 Прогулки от случая к случаю. Прогулочный C101 Прогулки от случая к случаю. Туристский Alivio Спорт для здоровья, туристы. Прогулочный SORA Спорт для здоровья. Макеты и муляжи

C050,

Tourney (В просторечии SIS.

TY30, TY22, TY15, TY05)

Применений для серьезной езды нет.

Прогулки от случая к случаю.

 

Велосипед какого производителя выбрать? Этот вопрос мучает многих не меньше остальных при выборе велосипеда. Сколько споров ведут велосипедисты о том какая рама лучше KLEIN или GT, COLNAGO или BIANCHI.

На самом деле, определившись с видом велосипеда и его классом, более или менее все равно велосипед какого производителя выбрать из группы производителей известных, с именем.

Подбирайте тот велосипед, который больше подходит для ваших целей или просто больше нравится, но не забывайте и про кошелек.

Всегда смотрите на соотношения цена-качество. Многие "раскрученные" торговые марки стоят неоправданно дорого.

Конечно, более опытный и искушенный велосипедист знает, что одному производителю лучше удаются алюминиевые рамы, а другому стальные. Но вид и класс велосипеда значит больше, чем торговая марка.

Основываться при выборе нового велосипеда на таких доводах, как "на велосипедах этой марки был выигран чемпионат такой-то", или "установлен такой-то рекорд", или "гоняется профи такой-то" нецелесообразно.

Во-первых, потому, что, если вы дочитали статью до этого места, наверняка покупаете велосипед для туризма или прогулок, а не для участия в соревнованиях.

Во-вторых, потому, что наверняка вы покупаете совсем не ту модель, на которой был установлен рекорд.

В-третьих, потому, что профессионалы ездят на тех велосипедах, с производителями, которых у них или у его команды есть соглашение. Он будет ездить на таком велосипеде нравится ли он ему на самом деле или нет. Для спортсменов это работа. Для компаний - вложение денег в маркетинг и рекламу.

Вот краткий список надежных торговых марок, представленных на российском рынке.

Следует иметь ввиду, что покупая низкоклассный велосипед известной торговой марки, вы, как правило, переплатите, по сравнению с менее раскрученным brand-ом. Мы считаем, что совершенно бестолковой будет покупка нижних моделей известных марок потому что:

  • Во-первых: такие модели далеко не всегда собраны в Тайване (чаще - Китай);
  • Во-вторых: соотношение цена-качество всегда проигрывает чисто Тайваньским фирмам.

Резюмируя сказанное отметим, что если нет денег на покупку топовых моделей дорогих и раскрученных брэндов, то лучше остановить свой выбор на менее громких именах Тайваньских фирм, но выбрать при этом модель более высокого класса. И еще следует помнить, что соотношение цена/качество, а это для нас самый главный критерий, лучше у моделей средней ценовой группы (по западной классификации), и лежит он в интервале $ 500-1200.

Пожалуй, самое главное при покупке нового велосипеда - это подобрать его себе по размеру. Забудьте о преимуществах и недостатках стали, алюминия и титана. Не обращайте внимания на сравнительные тесты в модных веложурналах. Единственное, что значит больше, чем все остальное при выборе нового велосипеда, чтобы он вам подходил по всем размерам.

Задача подбора велосипеда по размеру состоит в том, что необходимо обеспечить оптимальное положение тела относительно велосипеда, с учетом стиля езды, что требует учета множества размеров. Размер велосипеда же определяется всего одним параметром - длиной подседельной трубы рамы, что очень удобно производителям и продавцам.

Проблема здесь состоит в следующем. Раньше, когда в ходу были шоссейные и дорожные велосипеды, у которых верхняя труба рамы была горизонтальна, геометрия рам не сильно варьировалась, вынос руля регулировлся по высоте (50 -150 мм) и подседельные штыри были относительно короткие (100-200 мм), такой размер довольно точно позволял подобрать велосипед.

Подобрав велосипед по подседельной трубе, можно было скорректировать посадку высотой установки выноса и седла.

Теперь же с рапространением рулевых колонок типа Aheadset, вынос руля по высоте не регулируется, верхняя труба рамы у горных велосипедов не горизонтальна, а подседельные штыри бывают очень длинными до 300 - 400 мм, подбор велосипеда по длине подседельной трубы потярял смысл. Более того разные производители по-разному определяют размер велосипеда, что приводит к тому, что два велоcипеда размером в 18" могут отличаться по высоте рамы на несколько дюймов.

Из-за того, что у большинства современных велосипедов вынос не регулируется по высоте, важнее подбирать себе велосипед по расстоянию от седля до руля, а правильного положения ног добиться регулировкой седла (по высоте и горизонтали).

Существует множество формул для определения размеров велосипеда, но они или требуют сложных антропометрических измерений, или слишком грубы.

Все формулы и правила не учитывают полностью индивидуальных анатомических особенностей и привычек, стиля езды.

Все это делает эти формулы в конечном итоге малополезными.

На самом деле пока не существует универсальной формальной системы определения необходимых размеров велосипеда. Личный опыт - единственный верный советчик.

Но нужно же иметь какую-то точку отсчета. Поэтому мы для справки кратко остановимся только на грубой оценке размеров велосипеда и приведем несколко распространенных формул.

Сначала объясним обозначения, которые мы будем в дальнейшем использовать:

geom.gif (7389 bytes)
Copyright, TREK Corp.

Велосипед:

  • Размер "C" - длина горизонтальной трубы рамы. ("C" длина проекции )
  • "SS" - расстояние от центра седла до руля по горизонтали.
  • "HSS" - расстояние между плоскостью седла и плоскостью руля (по вертикали).
  • "H" - центр каретки - плоскость седла.
  • "SIZE" - центр педальной каретки - середина верхней трубы или "SIZE" центр каретки - верхний обрез подседельной трубы. Этот размер называют ростом рамы. Чтобы ничего не перепутать, когда Вам называют рост рамы надо всегда уточнять метод измерения: первый называется "C-C" (centre-centre), второй "C-T" (centre-top).

Человек:

  • "ВП" - высота промежности. Измеряется следующим образом. Встаньте босиком спиной вплотную к стене, ноги на ширине плеч. Один край средней толщины книги в жестком переплете приставьте к стене, корешок уприте в промежность, как бы имитируя книгой седло. Попросите помощника измерить расстояние от пола до корешка книги.

Подгонка посадки производится в несколько этапов в следующем порядке: размер рамы, высота установки седла, высота установки руля, определение длины выноса, установка седла по горизонтали и, возможно, все сначала.

Определение размера (роста) рамы.

I. Простейший способ.

Самый простой способ грубо оценить размер рамы (SIZE), который Вам необходим - это встать на ровном месте так, чтобы верхняя труба рамы оказалась между ногами и замерить расстояние от промежности до верхней трубы.

Для шоссейного велосипеда это расстояние может быть в пределах 25 - 75 мм.

Для кросового горного велосипеда: 100 - 200 мм.

II. Несложная формула.

Шоссейный велосипед. SIZE(С-С) = 0.65 ВП или SIZE(С-Т) = 0.67ВП

Горный велосипед. От SIZE(С-Т) = 0.67ВП - 100 мм. До SIZE(С-С) = 0.67 ВП - 120 мм.

Следует иметь в виду, что современные горные велосипеды важнее подбирать по расстоянию "В" (от седла до руля) потому, что регулировка седла по высоте у них очень велика, а руль часто по высоте практически не регулируется.

Определение высоты установки седла.

htbab_fit1.jpg (16255 bytes)htbab_fit2.jpg (17445 bytes)htbab_fit3.jpg (15467 bytes)
Copyright, TREK Corp.

Высота установки седла ( размер "H" ) определяется так. Сумма размера "H" и длины шатуна должна обеспечивать слегка согнутое в колене (около 25 градусов) положение ноги в нижней точке и слегка наклонное (вниз) или горизонтальное положение бедра в верхней точке.

Длина шатунов.

Грубая оценка необходимой длины шатунов для шоссейного велосипеда. С этого размера можно начинать пробовать разные варианты. Если у вас нога относительно короткая, то вам и шатун нужен короче.

Если вам нужна классическая шоссейная рама следующего размера:

  • 54 см и менее - то шатун 170 мм;
  • 55-61 см - то шатун 170-172 мм;
  • 62 см - то шатун 172.5-175мм.

Для горного велосипеда длина шатунов берется больше на 2.5-5 мм, чем для шоссейного.

Установка седла по горизонтали.

knees.jpg (6260 bytes)

Так называемая нейтральная позиция определяется так. Седло по горизонтали устанавливается так, что в горизонтальном положении шатуна вертикаль проведенная от небольшого выступа на берцовой кости прямо под коленной чашечкой проходит через сустав большого пальца ноги, который в свою очередь находится точно над осью педали.

Не стремитесь точно выдержать этот размер. Разброс в 20-30 мм в ту или другую сторону вполне допустим.

На самом деле, для людей с относительно более длинными ногами колено может быть значительно впереди оси педали.

Ширина седла.

Многие велосипедисты недооценивают важность подбора седла по ширине. Неправильно же подобранное по ширине седло может вызвать серьезные проблемы: потертости, боли в области таза, и т.п..

Принцип подбора седла по ширине очень прост - человек должен сидеть, опираясь на седло седалищными буграми тазовых костей. Проблема здесь состоит в том, что мало кто знает, как правильно определить расстояние между седалищными буграми. Дело в том, что толстый слой мягких тканей, которые покрывают тазовые кости и являются очень подвижными, не дают возможности измерить это расстояние линейкой.

Доктор медицинских наук В. Белецкий рекомендует следующий метод. Насыпте в таз песка до верху, поставтье таз на табуретку и сядте в песок. В песке останется след. Измерьте расстояние между двумя самыми глубокими вмятинаи, которые оставлены седалищными буграми. Теперь вы готовы подбирать седло. С одной стороны, седло не должно проваливаться между седалищными буграми, с другой стороны, оно не должно быть слишком широким. То есть, седалищные бугры должны приходиться на края относительно ровной задней части седла, и не должны попадать на скаты.

Следует заметить, что у женщин таз шире, чем у жужчин в среднем на 1-3 см, поэтому им требуются более широкие седла.

Определение высоты установки руля.

При определении высоты установки руля (размера "HSS") можно ориентироваться на следующие данные:

  • гонки - седло выше руля на 50-100 мм и более.
  • "агрессивный туризм" - седло выше руля на 20-60 мм. Для пожилых людей - седло на уровне руля (или даже седло немного ниже).
  • легкие прогулки - седло на уровне руля или несколько ниже.

Длина выноса.

Прогулочная, кроссовая и шоссейная посадка.

htbab_fit4.jpg (15647 bytes)htbab_fit5.jpg (15237 bytes)htbab_fit6.jpg (16279 bytes)
Copyright, TREK Corp.

Размер "SS", который и определяет длину выноса при данной раме - наиболее труден для определения.

К сожалению, нет простой формулы для оценки этого расстояния. Более того, этот размер наиболее вариативен. Он зависит от стиля езды, анатомических особенностей гонщика, привычек и т.д., и определяется суммой размеров: длины горизонтальной трубы рамы ( "C" ) и длины выноса.

Единственным верным советчиком здесь может быть только ваш личный опыт. Можно дать некоторые общие рекомендации.

Чем агрессивнее у вас стиль езды, чем интенсивность движения ближе к соревновательной, тем более низкая, вытянутая посадка вам требуется.

При этом всегда руки в локтевых суставах должны быть слега согнуты (они никогда не должны быть полностью выпрямлены), мышцы слегка расслаблены.

На шоссейном велосипеде предплечья и тормозные рукоятки в высокой посадке находятся примерно на одной прямой.

Можно порекомендовать следующие методы грубой оценки длины выноса (размера "SS").

I) Расстояние от переднего конца седла до руля примерно равно раастоянию от локтевого сустава до кончика среднего пальца (+/- 2 см).

II) Шоссе. В низкой посадке руки в локтевом суставе согнуты на 65-70 градусов. При этом расстояние от локтя до колена в верхней точке 25-50 мм.

Посадка для туризма на горном велосипеде.

Для велотуриста кроме эффективности передачи мощности и аэродинамических качеств, как для спорта, очень важным фактором важным является и комфортность езды, удобство посадки. И это понятно. Одно дело промчаться в гонке один-два часа и совсем другое - провести в седле целый день (или много дней подряд) и иметь возможность при этом любоваться окрестностями.

Известно, что удобна та посадка, к которой привык. Но если Вам еще предстоит пройти процесс привыкания или хочется что-то исправить, то возможно, наши рекомендации будут полезны.

Так вот, чем выше класс горного велосипеда, тем ниже (растянутей) посадку предполагает его геометрия. И это понятно. Логика гонки требует низкую, "агрессивную" посадку, а прогулка совсем наоборот. И вот здесь мы впервые сталкиваемся с противоречием при выборе горного велосипеда для спортивного ("агрессивного") туризма. Посадка для туризма не должна быть очень низкой, иначе через некоторое время даст знать о себе шея и поясница, да и любоваться красотами природы удобнее из положения "сидя", а не "лежа".

Следует также иметь в виду, что чем выше класс велосипеда, тем меньше угол подъема выноса, а сам вынос длиннее.

Более того большинство современных горных велосипедов имеют безрезьбовую рулевую колонку типа "aheadset" (двух типоразмеров: oversize - 1 1/8" и king size - 1 1/4"), высота установки выноса, в которых имеет очень ограниченный диапазон регулировки (5-15 мм) проставочными кольцами. Это обстоятельство требует особой тщательности при выборе удобного велосипеда.

Хотим предостеречь от ошибки. Не надо приобретать велосипед с высокой рамой, пытаясь уменьшить расстояние "HSS", как бы поднять руль, так как с увеличением роста увеличивается длина верхней трубы, длина выноса, и Вы на высокой раме опять оказываетесь в лежачем положении. Положение усугубляется и тем, что еще больше приходится тянутся к рулю, по сравнению с рамой меньшего размера. В итоге, если вдруг на крутом спуске, надо будет сместить корпус за седло, то длины рук просто не хватит.

Сравнение геометрий рам различных фирм показывает, что большинство из них изготавливают рамы примерно одинаковой формы и размеров в своем классе.

Хотя следует отметить Genesis геометрию у рам от Gary Fisher и др. моделей от TREK Corp. Их особенность - удлиненная геометрия главного треугольника. То есть рама более вытянута, а чтобы можно было дотянутся до руля выноса ставят более короткие. В итоге расстояние С остается практически прежним. Мы не будем подвергать сомнению мудрость такого технического решения /по утверждению рекламы - такие рамы лучше входят в поворот/.

Модель Класс "C"("C") мм. Для роста 18" (46см) Крепеж багажника/Материал рамы PEUGEOT T2000 (97) Соревновательный 560 Нет/CrMo PEUGEOT Energy 500 (97) Соревновательный 558 Нет/CrMo PEUGEOT Origin 20XS (97) Туристский 530 Да/CrMo+Углеродистая сталь Trek 970 (96) Соревновательный 580 Да/CrMo Trek 8000 (96) Соревновательный 592 Нет/Al Trek 820 (96) Туристский 555 Да/CrMo+Углеродистая сталь Giant ATX 880 (97) Соревновательный 575 Да/Al Giant ATX 860 (97) Соревновательный 555 Да/Al Giant Sedona SE (97) Соревновательный 550 Да/CrMo MERIDA MATTS Pro (98) Соревновательный 570 Да /Al MERIDA DAKAR 780 (97) Туристский 535 Да (модель98г -нет)/CrMo

Как быть, если есть желание иметь велосипед гоночного (racing) класса и и иметь посадку повыше? Есть несколько выходов из такого положения.

Первый. Надо заменить вынос на более короткий и/или с большим углом подъема, что не самое лучшее. Можно использовать изогнутый руль для скоростного спуска (Down Hill) длиной 60-67 см. Если он будет мешаться в узких местах, можно немного укоротить. Для туризма да и вообще такой руль удобнее во всех отношениях, чем прямой руль. Поворачивая его вокруг своей оси в небольших пределах, Вы имеете дополнительную степень свободы для подгонки посадки.

Второй выход из положения оставить все как есть и через муки и боли в шее привыкать к стандартной посадке для гонок. Правда кроме своего переднего колеса и кусочка дороги Вы вряд ли, что еще увидите. Зато привыкнув к такой посадке Вы ощутите некоторые преимущества в смысле ходовых качеств.

И последний наиболее дешевый вариант - велосипед, более низкого класса. Там высокая комфортная посадка гарантированна конструкцией. Такие велосипеды часто имеют стандартную "резьбовую" рулевую колонку с регулируемым в большом диапазоне по высоте выносом.

После резины и втулок, рама является самым главным компонентом, определяющим ездовые качества велосипеда.

Материал, из которого изготавливаются рамы вызывает жаркие и продолжительные споры между фанатами велосипеда. Что лучше сталь, алюминий, титан или карбон? Какая конструкция лучше?

Для начала следует понять, что традиционная велосипедная рама, состоящая из двух треугольников весьма совершенная конструкция, результат более чем столетней истории развития велосипеда. Постоянные попытки радикально улучшить конструкцию рамы в конечном итоге ничем не заканчивались. И конструкторы снова и снова возвращались к базовой конструкции, которая, таким образом, не претерпела существенных изменений за последние сто лет.

С годами улучшались материалы, совершенствовались технологии изготовления, что позволило радикально снизить вес и повысить прочность рам.

В конечном итоге свойства рамы определяются, как ее конструкцией, так и материалами, из которых она изготовлена.

Требования предъявляемые к раме весьма противоречивы. Она должна быть прочной и жесткой, гасить вибрации, но не деформироваться, и при этом иметь минимальный вес.

Материалы.

Для начала мы кратко остановимся на механических свойствах основных материалов широко применяемых при изготовлении рам:

  • Сталь;
  • Алюминиевые сплавы;
  • Титановые сплавы;
  • Углепластиковые композиты.

Но сначала, хотим напомнить некоторые основы физики и сопромата.

Основные характеристики конструкционных материалов.

Плотность. Масса единицы объема. Кг/м3. В комментариях не нуждается.

Упругость (Модуль Юнга). Коэффициент пропорциональности в законе Гука для растяжения. Характеризует жесткость материала. Численно равен напряжению в образце, при котором он удлиняется в два раза. (Напряжение - сила на единицу площади поперечного сечения. Н/м2. Н - Ньютон размерность силы в системе Си. Примерно равна силе тяжести на поверхности земли, действующей на тело массой 0.1 кг.)

Предел прочности (на разрыв). Tensile strength. Напряжение, при котором образец разрушается при растяжении. Н/м2. Для большинства твердых тел он, естественно, меньше модуля упругости.

Предел текучести. Yield strength. Напряжение, при котором в образце возникают необратимые деформации (пластические).

Относительное удлинение. Удлинение в процентах образца до его разрушения клееная доска своими руками при растяжении. Для изготовления рам эта величина должна быть около 10%, для того чтобы рама, деформируясь, могла "подать сигнал", что скоро разрушиться. Материалы с относительным удлинением менее 5% имеют тенденцию разрушаться внезапно. Этот показатель не полностью характеризует характер разрушения, но достаточно информативен.

Предел выносливости. Максимальное напряжение, при котором образец выдерживает практически бесконечное количество циклов периодической нагрузки. Некоторые материалы не имеют такового. Например, большинство Al сплавов, в отличие от стали и титана. Это значит, что даже очень малая циклическая нагрузка рано или поздно приведет к разрушению образца.

Часто в качестве предела выносливости берут значение напряжения, при котором образец выдерживает не менее 10,000,000 (десять миллионов) циклов. При таком методе измерения Al будет иметь не нулевое значения предела выносливости.

Теперь можно посмотреть на параметры типичных материалов, используемых при производстве рам.

Материал Плотность, кг/м3 Упругость.

(Модуль Юнга), Н/м2

Предел текучести, Н/м2 Предел прочности, Н/м2 Предел усталости, Н/м2 (10,000,000) Относительное удлинение, % Типичная CrMo сталь (4130) 7800 2.01011 6.0108 7.0108 4.0108 12-15 Reynolds 531 MnMo 7800 2.01011 6.5108 7.5108 4.0108 12-15 Reynolds 853

(закаленная)

7800 2.01011 10.0108 13.0108 6.0108 10 Al (7005) 2700 0.721011 3.1108 3.4108 1.5108 10-12 Ti 4400 1.11011 6.0108 7.0108 4.0108 12-20 Типичный углепластик середины 90х 1600 0.61011 (готовая труба) 8.0108     <5-8

Сталь.

Самой распространненной сталью, используемой при производстве рам является марка 4130. В просторечии стали такого типа называют CrMo (хроммоли - хроммолибдновыми). Мы не будем вдаваться в детали материаловедения, скажем только, что эта сталь содержит 0,3% C (углерода), 0,4% Mn (марганца), 1% Cr (хрома) и 0,15% Mo (молибдена), хорошо формуется и сваривается, и стоит относительно недорого.

Простые углеродистые стали (марка 1020) имеют значительно меньшую прочность (предел текучести и предел прочности), но и стоят гораздо дешевле легированных сталей. В производстве качественных рам не применяются. Используются они только для производства муляжей и макетов велосипедов

Сталь - традиционный материал. Технологии сварки и пайки его за последние сто лет дошли до совершенства. При этом, как сварка, так и пайка стали дает прочное и надежное соединение при самых простых и доступных технологиях. Не нужна атмосфера инертного газа, и спаять или сварить сталь можно в буквальном смысле в каждом гараже.

Относительное удлинение и предел усталости у стали большие, что говорит о том, что стальная рама внезапно не разрушится. Более того, еще до разрушения стали в ней образуются мелкие трещинки, которые не только заметны при визуальном осмотре, но и часто издают под нагрузкой характерные звуки.

crak.jpg (3338 bytes)Например, изображенный на фотографии сломанный велосипед, издавал характерные скрипящие звуки еще за неделю до своего разрушения. Его хозяин, правда, посчитал, что скрипит или каретка или клинья в шатунах. Он перебирал каретку, пытаясь избавиться от скрипа, а раму осмотреть не догадался, что и привело к печальному итогу. Хорошо, что все обошлось несколькими царапинами.

К недостаткам стали следует отнести то, что она имеет высокую плотность, легко коррозирует (ржавеет). Коррозия в местах соединения труб изнутри (ее не увидишь) - частая причина разрушения стальных рам со стажем.

Сталь самый жесткий материал, но при этом и самый плотный. Отношение же жесткости к плотности у стали, Al и Ti примерно одинаковое. Поэтому стержни одинаковой длины и одинаковой жесткости из всех материалов будут весить примерно одинаково.

Но почему же Al рамы легче стальных?

Рама делается не из стержней, а из труб. Жесткость трубы единичной длины пропорциональна модулю Юнга материала, и ее сечению (D4-d4)/D (D -внешний диаметр трубы, d - внутренний.). То есть из труб с одинаковой толщиной стенки, труба вдвое большего диаметра будет в восемь раз жестче.

Увеличению диаметра при сохранении толщины стенки препятствует эффект "пивной банки" ("жестянки"). Тонкостенная труба теряет устойчивость и легко сминается. Пределом отношения диаметра к толщине стенки в технике считается величина D/((D-d)/2))= 60-70.

tubealfe.jpg (4116 bytes) Значительно меньшая плотность Al позволяет при большом внешнем диаметре сделать более толстой стенку, избежать эффекта "жестянки", при сохранении малого веса. Поэтому алюминиевые рамы такие "толстые" и "пузатые". Изображенная на этой фотографии алюминиевая труба при большей толщине стенки все равно легче стальной.

Качественные стальные рамы изготавливаются из бесшовных стальных труб, часто с переменной толщиной стенки (butted). Трубы с продольным швом или свитые из ленты используются для дешевых рам невысокого качества.

Алюминий.

Типичными сплавами Al используемыми при производстве рам являются марки 6061, 7005. Производство рам из алюминиевых труб процесс сложный. После сварки одни сплавы требуют термообработки и искусственного старения (6061), другие только искусственного старения (7005), третьи деформационного уплотнения (5086) для восстановления микроструктуры материала. Коды после марки и обозначают эти процессы (7075-T6 или 2024-T4).

Заварить Al раму не только в гараже, но и в простейшей установке аргоновой сварки без потери прочности невозможно.

Из-за малого коэффициента относительного удлинения алюминиевая рама заметно не деформируется после сильных ударов. И вообще, Al разрушается внезапно, не проявляя заметных внешних признаков.

Алюминий подвержен коррозии, хотя и в меньшей степени, чем сталь, но тоже требует применения защитных покрытий (покраска, анодирование и т.д.).

Резьбовые соединения (да и соединения просто на трении) Al-Al, Al-Ti и Al-Сталь имеют свойство "прикипать" намертво. Никакой керосин и прогрев, как со сталью, не поможет. Поэтому соединения надо регулярно и вовремя разбирать, прочищать и смазывать консистентной смазкой.

Отсутствие предела выносливости (некоторые Al сплавы имеют такой предел, но он невелик) не означает, что такая рама быстро сломается. Кто-нибудь видел усеянные обломками алюминиевых рам велодорожки? Нет.

Даже если сделать очень грубую прикидку получится, что срок службы Al деталей составляет годы. Например, предположим, что шатун сконструирован таким образом, что при каждом обороте педалей в нем возникает напряжение равное пределу усталости для 10.000.000 циклов. Тогда 10.000.000 оборотов на средней передаче составит 50 тыс км пробега. (На самом деле этот расчет имеет мало общего с реальностью: с одной стороны, в жизни шатуны проектируют с гораздо большим запасом, с другой стороны, удары могут приводить к появлению остаточных деформаций и внутренних напряжений, что может радикально снизить усталостную прочность. Вблизи предела текучести материал имеет существенно меньшую выносливость.)

Проектируя алюминиевые рамы, конструкторы вынуждено делают большой запас по статической прочности, по сравнению со сталью (2-4 раза), чтобы уменьшить амплитуду деформаций применяют более жесткие трубы большого диаметра. При этом они стараются равномерно распределять напряжения по всей раме. Вот откуда эти дополнительные накладки на трубы в местах стыка с рулевой колонкой, например.

Именно вследствие борьбы с низкой усталостной прочностью алюминиевые рамы получаются у конструкторов очень жесткими и легче стальных всего (примерно) на четверть.

Низкая плотность алюминия - его самая сильная сторона. Однако, из-за плохой выносливости материала, вес рам получается не таким, каким бы мог быть. Конструкторы и материаловеды постоянно ищут решения этой проблемы. Возможно, скоро мы получим значительно более легкие и не менее долговечные алюминиевые рамы

Итак. Какой главный плюс у алюминиевой рамы по сравнению со стальной? Меньший на 20%-25% вес. Жесткость же нельзя назвать преимуществом или недостатком. Все зависит от назначения рамы и веса велосипедиста.

Алюминиевая рама скорее всего не будет служить десятки лет, как стальная и починить ее в случае чего будет нельзя.

Титан.

Материал окруженный легендами, имеющий репутацию магического. На самом деле те его свойства, благодаря которым он имеет такую репутацию для велорамы не являются критичными. Это его высокая химическая инертность (стойкость к кислотам, щелочам и т.п.) и способность не терять свойств при высоких температурах, а также очень высокое отношение предела прочности к плотности.

Относительное удлинение у титана самое большое из рассматриваемых нами материалов.

Предел выносливости и предел прочности у титана практически как у стали.

Титан не ржавеет, не требует покраски, царапается труднее стали и алюминия.

Все это делало бы его идеальным материалом для рамы, если бы не модуль упругости и плотность. Отношение жесткости к плотности у титана примерно такое же, как и у стали и алюминия. Для того, чтобы из титана сделать такую же жесткую, как и стальная, но весящую существенно меньше раму, пришлось бы сделать трубы большого диаметра с очень тонкими стенками, подверженными эффекту "жестянки".

Поэтому большинство производителей делает титановые рамы несколько более мягкими, чем стальные, отдавая приоритет весу. (Мало, кто готов был бы заплатить за титановую раму, которая бы весила лишь ненамного меньше, чем стальная, существенно большие деньги.)

Для производства рам используются сплавы титана с Al алюминием и V ванадием. Распространенные сплавы: 3% Al, 2,5% V (3/2,5) и 6/4.

Ti 6/4 имеет больший предел прочности, чем Ti 3/2,5, несколько меньший коэффициент удлинения. Ti 6/4 значительно труднее поддается механической обработке (он тверже), чем Ti 3/2,5, и, имея близкий к Ti 3/2,5 модуль Юнга, чаще используется для мелких деталей рамы - боночек для кабелей, "петухов" и т.п..

Значительно повышает предел текучести и прочности титана холодная обработка (деформационное уплотнение - CWSR - cold worked stress relieve), доводя их значения до уровня очень хороших сталей.

Для туризма относительная "мягкость" серийных титановых рам - это не главный недостаток. Но зато титановая рама практически вечная, и не боится суровых климатических условий.

К недостаткам титана следует отнести его высокую цену, которая может быть выше в 10-15 раз, чем у стали, сложность механической обработки и сварки.

Миф о том, что титан материал хрупкий, идет от того, что он с трудностями поддается механической обработке (резанию, полировке). Связано это с довольно высокой его твердостью. Резка титана требует специального инструмента и строгого соблюдения режимов. На самом деле после ударов титановая рама сначала сильно деформируется, подав сигнал хозяину, что ей приходит конец, и затем сломается.

Другое дело сварной шов. Малейшие примеси и нарушения режима сварки "отравляют" сварной шов, и он резко теряет прочность не изменяясь по внешнему виду. При этом разрушится такой шов внезапно. Поэтому качество сварки - вопрос номер один при выборе титановой рамы. Отсюда идет еще один миф о том, что титан разрушается внезапно.

Правильно спроектированная и сваренная титановая рама не разрушится от усталости.

Отремонтировать же в "гаражных" условиях титановую раму весьма проблематично.

Углепластик (карбон).

Углепластики - это композитные материалы. Основу составляют нити из углерода, которые сами по себе имеют фантастические параметры: модуль Юнга, как у стали, плотность 1600 кг/м3 (меньше алюминия). Однако сделать из них жесткую конструкцию задача непростая - нити работают только на растяжение.

Поэтому из нитей плетут многослойную трубу, в каждом слое нити ориентированы под своим углом. Скрепляется вся эта конструкция эпоксидными смолами, что дает более скромные итоговые показатели всей конструкции (см. таблицу).

В результате получается труба с весовыми параметрами лучше, чем у алюминия. Углепластик - чемпион по весу. Посмотрите, карбоновая рама TREK, весит на 40% меньше стальной, и на 20% меньше алюминиевой.

В силу своей конструкции углепластики имеют выраженную анизотропию (разные свойства в разных направлениях). Поэтому конструкция трубы (расположение нитей в слоях, их количество) определяет свойства рамы в не меньшей степени, чем просто значения параметров материала и конструкция рамы. Сравнивать углепластиковые рамы между собой и с рамами из других материалов, без учета особенностей всей конструкции в целом, не имеет смысла.

Абсолютно справедливо то, что на сегодняшний день углепластиковые рамы самые легкие.

Что касается того, что они самые жесткие - еще один распространенный миф. Вероятно, происхождение этого мифа следует искать в том, что эпоксидные смолы крошатся и колются от точечных воздействий.

Из углепластика изготавливаются совершенно разные по жесткости рамы. Все зависит от предназначения рамы и конструктивных решений. Можно смело утверждать, что многие углепластиковые рамы "мягче" алюминиевых.

Углепластики не коррозируют.

Что же у них плохо?

Очень маленькое относительное удлинение. Хрупкость. Боязнь точечных ударов. Внезапное разрушение. Часто слабые места сочленений с петухами, кареткой и другими металлическими частями.

Полная неремонтопригодность.

На сегодняшний день углепластиковые рамы стремительно дешевеют и становятся такими же доступными, как и алюминиевые.

Появились и, так называемые, термопласты, в которых углеродные нити скрепляются термопластичным материалом. Такие конструкции несколько менее хрупкие, чем эпоксидные.

Реальные рамы.

Свойства рамы не определяются одним только материалом. Особенности конструкции, как труб, так и самой рамы, в конечном итоге определяют ее свойства.

Для уменьшения веса рамы с сохранением жесткости и прочности конструкторы применяют трубы с переменной толщиной стенки (butted tubing).

Трубы переменного не круглого сечения имеют разную жесткость в разных направлениях. Их используют из конструктивных соображений, когда допустимо иметь разную жесткость в разных направлениях, или когда слишком большой диаметр трубы требуемой жесткости не позволяет решить другие конструктивные задачи. Часто трубы не круглого сечения применяют для уменьшения аэродинамического сопротивления.

Например, толстая наклонная труба эллиптического сечения может иметь горизонтально расположенную большую ось у педальной каретки и вертикально - у рулевой колонки, что позволяет не увеличивать диаметр педальной каретки и "лобика" (рулевой трубы).

Эти и другие приемы позволяют из всех материалов делать очень приличные рамы с разными весовыми и жесткостными параметрами.

Многие производители рам покупают наборы труб для своих рам у производителей, которые специализируются исключительно на их производстве. Вот некоторые приличные марки: Columbus, Easton, Reynolds, Tange, True Temper, Vitus.

В недавнем прошлом большинство стальных рам собирались с использованием соединительных элементов - узлов. Трубы вставлялись в эти элементы, и соединение пропаивалось. Припои использовались низкотемпературные (часто с большим содержанием серебра), чтобы уменьшить нагрев труб и избежать "отпуска" материала трубы.

Совершенствование технологии сварки, новые материалы, использование термообработки готовой рамы позволило перейти на сварные рамы.

Узловые рамы потенциально могут иметь более прочные соединения, но, как правило, они несколько тяжелее безузловых.

В массовом производстве безузловая технология не только дешевле, но и позволяет иметь широкую номенклатуру рам с разными углами, быстрее переходить на другие конструкции рам. Рамы же ручной сборки до сих пор бывают и узловыми.

Посмотрим на вес рамы - один из важнейших ее параметров.

В конце прошлого века стальной велосипед современной конструкции мог весить более 35 кг. Классический односкоростной дорожный велосипед сороковых-пятидесятых годов весил уже около 20-25 кг.

К концу 20 века благодоря прогресу в материалах и технологиях сварки рамы стали весить значителньо меньше.

Например, рамы размером 18" фирмы TREK (модели 1996) весят:

  • 9900 -1330 г. (клееный углепластик OCLV);
  • 8500 - 1700 г. (Клееная из алюминиевого сплава фирмы Easton);
  • 970 - 2090 г. (Сталь. CrMo Double Butted).

TREK не производит титановых рам. Поэтому для сравнения мы возьмем титановые рамы горного велосипеда от Litespeed (USA) - одного из ведущих производителей титановых велосипедов в США:

  • Obed 18" (99) - 1600 г;
  • Tellico18" (99) - 1500 г.

Таким образом на раме можно сэкономить до 1 кг веса, что составляет не более 10% веса велосипеда в сборе. И облегчить свой кошелек на лишние несколько тысяч долларов.

Материал рамы для туризма.

В целом при подборе серийной рамы можно ориентироваться на существующие спортивные традиции. В горных велосипедах преобладает алюминий - большие усилия при подъемах, а время гонки обычно не очень значительное, так что комфорт не так важен. На шоссе - алюминий только на этапах с очень тяжелыми подъемами, на остальных преобладает сталь.  Углепластик ипользуется для разных целей - все зависит от конструкции рамы.Он хорош, когда важно экономить на весе. Титан на шоссе хорош на дорогах с экстремально плохим покрытием (булыжник, например) и для очень протяженных марафонов (более 200 км за день).

Исходя из этого, вопрос с выбором материала рамы для многодневного туризма решается в пользу стальных или титановых рам. Для более агрессивного стиля езды подойдет и алюминий, особенно если велосипед оборудован амортизацинонной вилкой.

Однако это только грубые рекомендации. Многое зависит от веса велосипедиста, стиля его езды. Правильно подобранная и качественная рама хороша из любого материала.

Геометрия рамы для туризма.

Что касается геометрии рамы, то для туризма важно иметь более стабильную раму, которая хорошо держит курс (большая продольная или курсовая устойчивость).

Здесь нам поможет большая величина смещения проекции оси втулки на землю от точки пересечения оси вращения вилки с землей, что при одинаковых вилках и колесах достигается большим наклоном рулевой колонки (большим ее отклонением от вертикали). Чем больше это расстояния, тем лучше велосипед сохраняет курс. Вспомните колесики у пианино или у тележки в супермаркете. Они всегда сами встают в нужном направлении.

Однако, шоссейные модели соревновательного уровня имеют более "острое" управления, чем хотелось бы для туризма за счет приближения угла наклона вилки к вертикали и уменьшению величины этого смещения.

Также важно, чтобы после установки багажника и боковых сумок (рюкзака-"штанов") осталось достаточно места для пятки.

Некоторые размеры рам фирмы TREK.

Модель. G, База, мм A, Угол наклона вилки, град F, Смещение оси втулки от оси вилки, мм Trek 520 (21", туристский) 1054 71 52 Trek 2100 (56 см, шоссейный) 994 73,8 43 Trek 800 ( 18", прогулочный) 1037 70,5 38 Trek 8500 (18", соревновательный) 1057 71 42

- в данном случае размер F характеризует только раму и вилку, и является косвенным показателем курсовой устойчивости велосипеда. Интересующее нас смещение зависит и от диаметра колеса. Зная угол A, размер F и диаметр колеса, можно его вычислить.

На сегодняшний день горным велосипедом "болеет" весь мир. Не обошла эта мода стороной и Российских велолюбителей.

Горный велосипед - на сегодняшний день самый модный вид велосипеда. Множество разнообразных велосипедов этого класса представлено на отечественном рынке. Каждая модель имеет свою область применения, например, скоростной спуск (downhill), кросс (cross country), велотриал, прогулки и т.д..

С одной стороны клуб "КАРАВАН" - туристский клуб, с другой стороны горный велосипед сейчас находится в моде. Реальность такова, что в Москве сейчас трудно купить какой либо другой тип велосипеда. Поэтому мы решили осветить вопрос "Туризм и горный велосипед" поподробнее.

Для какого вида велотуризма горный велосипед подходит наилучшим образом?

Каким он должен быть туристский горный велосипед?

На все эти вопросы мы и попытаемся дать ответы в этом разделе.

Горный велосипед хорош для туристских маршрутов, проходящих преимущественно по грунтовым дорогам и бездорожью, как в горах, так и на равнине.

Безусловно горный велосипед вобрал в себя все лучшее, что радикально повысило его прочность, надежность, устойчивость, проходимость, дало возможность эксплуатировать в самых экстремальных условиях.

Но с целью увеличения маневренности велосипеда и прочности колеса его диаметр уменьшился с классических 28 дюймов до 26, что ухудшило ходовые качества при продолжительной езде по относительно ровной поверхности.

Горный велосипед однозначно не пригоден для туризма только по дорогам с твердым покрытием. Для такого туризма предназначены велосипеды специального туристского класса.

От сложности и вида туризма (с грузом или без груза, прогулочный, спортивный или экстремальный) в значительной степени зависит, какая модель горного велосипеда подойдет наилучшим образом.

В дальнейшем мы будем обсуждать горный велосипед для "Велотрофи-КАРАВАН" и "Мегатрофи-КАРАВАН".

Рама.

О выборе материала рамы, как и о вкусах - не спорят. На наш взгляд, для туризма все же лучше рама из хром молибденовой стали (CrMo), желательно из труб переменной толщины стенки (Double Butted). Такая рама "работает" на неровностях, долговечна, ремонтопригодна даже в полевых условиях (газовая сварка-пайка в любом гараже), относительно недорога. При этом она не намного тяжелее, чем алюминиевая или титановая.

Впрочем Al рама тоже подойдет, учитывая тот факт, что все ведущие производители практически перестали выпускать стальные рамы среднего и особенно высокого классов с приличной навеской.

Советовать же всем титан, мы бы не стали из-за его высокой цены. Если же деньги для вас не главное, то в отсутствии классных стальных рам, выбор между алюминием и титаном для туризма мы бы сделали в пользу титана.

На раме обязательно должны быть предусмотрены крепления для установки багажника, флягодержателей, крыльев. А уж использовать или нет все эти ушки - зависит от маршрута, на который вы отправитесь.

И вот здесь мы еще раз сталкиваемся с противоречием при выборе горного велосипеда для спортивного ("агрессивного") туризма. С одной стороны всегда есть желание иметь велосипед классом повыше - он легче, долговечнее, оборудование работает четче и плавней. Однако у многих горных велосипедов гоночного класса последнее время рамы не имеют "ушек" для крепежа багажника и крыльев. Это следует иметь в виду.

Неплохо, если "петушок" (элемент крепления заднего переключателя) будет съемным, а для алюминиевых и углепластиковых рам его наличие обязательно.

Подвеска.

Очень важным считаем вопрос подвески. Какая она должна быть? Жесткая, передняя амортизированная или полностью амортизированная? Чтобы подробно ответить на эти вопросы, потребовалась бы отдельная большая статья. Поэтому дадим только основные рекомендации.

Известно, что полностью или переднеамортизированная подвеска на велосипеде увеличивает комфортность езды, позволяет с большей скоростью проходить спуски за счет поглощения "отскока" и более "тесного контакта" с дорогой. Разумеется гнать по кочкам на такой подвеске не только комфортнее, но и безопаснее.

Наиболее полно реализуются все преимущества не "жестокого" велосипеда на спусках по дорогах без покрытия или по бездорожью. Зато при подъеме немало драгоценных калорий уходит на раскачку пружин и демпферов и на затаскивание наверх более тяжелого велосипеда. В этом и заключается расплата за преимущества при спуске и быстрой езде по пересеченной местности. Не говоря о более высокой цене такого велосипеда.

У нас распространены велосипеды для стилей езды Downhill, который для туризма не пригоден вовсе, и Freeride. На некоторых моделях для Freride можно пускаться в путешествия. Правда потребуется повозиться, доводя велосипед до ума - у таких велосипедов нет возможности штатно установить багажник, крылья. Промышленные же консольные   багажники, крепящиеся на подседельную трубу, недостаточно грузоподъемны. У них значительно хуже соотношение грузоподъемности к собственному весу, чем у традиционных. А короткие высоко поднятые крылья, широко предлагаемые на рынке для полноподвесов плохо защищают седока и груз от грязи.

Для туристских поездок после установки багажника и крыльев такие велосипеды можно использовать. Желательно только, чтобы задняя подвеска была отключаемая. На первый взгляд велосипеды нового класса softail лучше приспособлены для туризма, чем их полноподвесочные братья.

Для походов в среднем темпе по равнинной местности центральной России (где средний уклон около 1% и мало камней) без задней подвески легко можно обойтись. Ощутимых преимуществ такой велосипед не даст, а лишний вес и дополнительные места, где надо смазывать появятся, да и отмыть такую технику будет сложнее.

Велосипед с передней амортизированной вилкой безусловно пригоден для всех видов туристских поездок. Жесткая передняя вилка тоже вполне уместна в центральной России, где мало каменистых дорог и крутых спусков.

Следует иметь в виду, что эластомерные вилки в холодную погоду "замерзают". Они требуют, чтобы у велосипедиста был набор эластомеров на разную температуру и вес. Это не всегда в наших условиях осуществимо. Зато эластомерная вилка не может сломаться неожиданно. Деградация свойств полимера и в конечном итоге "заклинивание" вилки происходит постепенно, что является эксплуатационным преимуществом.

Комбинированная пружинно-эластомерная вилка несколько лучше чисто эластомерной, но основные недостатки эластомерной сохраняются в значительно более сглаженном виде.

Вилки с воздушным или пружинным амортизатором и масляным демпфером работают в любую погоду, хорошо регулируются. Особенно удобны вилки с воздушным амортизатором - они легкие и всегда можно изменить жесткость, изменив давление в вилке. Однако неожиданная поломка (потеря герметичности) требует сложного ремонта, который в полевых условиях невозможен. С этой точки зрения пружина в качестве амортизатора лучше, но такая вилка тяжелее.

Все масляные демпферы картриджного типа имеют тенденцию через некоторое время давать течь. Значительно лучше обстоят дела у демпферов открытого типа. Система Hydro Coil- открытая масляная ванна - ему вытекать некуда, но вилки такого типа пока тяжелее картриджных.

Оборудование.

На раме и подвеске велосипед не заканчивается. Пора поговорить об оборудовании. Его уровень определяется в соответствии с Вашими требованиями к надежности, ресурсу, качеству и финансовыми возможностями.

Здесь следует отметить, что наилучшее соотношение цена-качество для применения в "агрессивном туризме" имеют группы среднего класса. Для компонентов фирмы Shimano - это группа STX-RC и NEXAVE. Соседние группы также находятся в более выигрышном положении по сравнению с дорогущими гоночными группами класса Shimano XTR. В конечном же итоге все определяет состояние Вашего кошелька.

Компания SHIMANO выпускает интересную группу NEXUS. Она позиционируется компанией, как группа для городского велосипеда и туризма.

Принцип заложенный в группе NEXUS - "все внутри" весьма интересен для туризма. Ведь такая система хорошо работает в грязи и под дождем.

Особенна интересна задняя втулка с планетарным механизмом переключения передач, расположенным внутри корпуса. Такая втулка устойчива к внешним воздействиям и практически не требует обслуживания. Она очень надежна, но если поломка все таки случится, то отремонтировать ее можно только в условиях специализированной мастерской.

Компания SHIMANO не пионер в разработке втулок такого типа. Многие английские компании начали массовый выпуск 3-4 ступенчатых планетарных втулок в 50х годах нашего века.

Применение группы NEXUS для туризма было бы бесспорно лучше, если бы не слишком большой вес задней втулки, большее трение в ней, по сравнению с традиционным переключателями. Так втулка с 7 ступенями передач SG7R41 весит 1480 грамм, втулка SG7C21 (7 ступеней и роллерный тормоз) 1780 грамм.

Однако для случаев, когда необлуживаемость является важным фактором стоит рассмотреть возможность использования и этой группы.

Сейчас многие фирмы комплектуют внедорожники компонентами из разных групп и, зачастую, разных производителей, устанавливая в наиболее ответственные места более качественные компоненты. Такими компонентами являются переключатели, особенно задний.

В то же время компоненты привода лучше иметь одной группы или одного класса. Это дает более или менее равномерный износ цепи, передних и задних звезд.

Итак, выбирая туристскую "навеску" не следует кидаться в крайности. На наш взгляд не имеет смысла иметь навеску ниже классом, чем Shimano "Alivio", но и с XTR туристский велосипед не будет оптимальным из-за цены.

Руль.

Какой бы руль вы ни использовали - простой прямой или для скоростного спуска, наличие рулевых окончаний или "рогов" (bar ends) обязательно. Важна и их форма. Для туризма лучше подходит не кроссовый вариант - короткие слегка загнутые вверх рога, а более длинные загнутые внутрь (примерно параллельно рулю).

Для длительных поездок по дорогам можно было бы рекомендовать и классический шоссейный руль с шоссейными манетками, но лучше просто взять туринговый велосипед, чем прилаживать такой руль и манетки к горному велосипеду. Хотя умельцы есть.

Тормоза.

Для езды преимущественно по сухим дорогам тормоза типа SHIMANO V-brake являются, на наш взгляд оптимальными.

Дисковые тормоза тоже достаточно хороши, особенно для зимней езды, при езде по грязи и в дождь. Они долговечны, очень надежны, и обод не изнашивается. К недостаткам для туризма дисковых тормозов следует отнести сложность обслуживания и ремонта, их больший вес, а главное - значительно более высокую стоимость, что не так важно для скоростного спуска, но для туризма имеет большее значение.

Закрытые роллерные тормоза из группы NEXAVE тяжелее обычных и по отзывам работают не так четко и жестко, как дисковые и V-brake, но для туризма без элементов триала по грязным и мокрым дорогам вполне пригодны.

Ободья.

То что ободья должны иметь двойную стенку, сомнений не вызывает. Для езды с рюкзаком лучше использовать обода широкие (до 30 мм) и высокие - они гораздо жестче. "П" образный профиль без двойных стенок для туризма, особенно с грузом, на заднем колесе не пригоден однозначно.

Наличие пистонов в ободе очень желательно, а при езде с грузом на заднем багажнике обязательно. Еще лучше, если пистон скомбинирован со стаканчиком (двойной пистон), как у Mavic T217, например. Дело здесь в том, что чем больше нагрузка на колесо, тем выше предварительное натяжение спиц должно быть. Поэтому при езде с грузом на багажнике преавильное натяжение спиц заднего колеса может быть столь велико, что в районе отверстия для спицы довольно быстро (один сезон) начнется усталостное разрушение обода.

Mavic T217.gif (3312 bytes)T517.gif (2672 bytes)MAVIC T217 (470 г) MAVIC X517 (395 г) Mavic X222.gif (2830 bytes)mavicf519.gif (1733 bytes)MAVIC X222 (410 г) Mavic F519 (460 г) Модель 2000 г

Для примера посмотрим на продукцию компании MAVIC - признанного лидера в поизводстве ободьев.

Классические ободья соревновательного уровня для кросскантри Mavic X517 - слабоваты для езды с грузом: у них одинарный пистон и слишком тонкая боковая стенка, которая быстро изнашивается колодками. Конструкторы здесь пошли по пути уменьшения веса в ущерб прочности и долговечности, поскольку целевое назначениеэтих ободов - соревнования.

Для туризма мы рекомендовали бы ободья MAVIC более "низкого", но целевого туристского класса - Mavic T217, но они выпускаются в размере ISO 622 мм (700C). Таким образом в 1999 году MAVIC не могла предлжить идеальных ободьев для туризма с грузом формата 26" (559мм).

В 2000 году фирма MAVIC наконец-то исправил свои ошибки и выпустила два новых обода X618 и F519.

Для туризма  с грузом на багажнике потяжелее можно порекомендовать обод для фрирайда (freeride) F519, а для меньшей нагрузки подойдет обод полегче - X618.

Обод X618 при тех же основных размерах, что и X517, лишен основных его недостатков: слишком тонких боковых стенок, которые быстро протираются тормозными колодками и малой усталостной прочностью из-за одинарных пистонов.

Он имеет более толстые боковые стенки, что значительно увеличивает срок службы обода, до того как он протрется колодками и снабжен двойным пистоном. Все это делает колесо на таком ободе исключительно прочным и долговечным. Правда X618 (445 грамм) весит на 50 грамм больше, чем X517, что для туристских целей не принципиально.

mavic-x618b.jpg (14745 bytes)mavicx6182ey.jpg (7493 bytes)

Mavic X618 (445 г).

 

Покрышки.

Особо следует остановится на выборе "резины" и рисунка протектора.

Сейчас можно встретить весьма широкий выбор покрышек, отличающихся качеством материала, шириной, материалом армирования и, конечно, рисунком протектора.

Выбирая "резину", следует иметь в виду особенности предстоящих Вам поездок. Каких поверхностей будет больше - асфальта или грунта, камней, песка или грязи? Туризм, как правило, объединяет все перечисленные поверхности. Учитывая наш отнюдь не калифорнийский климат еще много грязи и снег.

А так как туризм - не гонки в экстремальном режиме, то очень часто рисунок протектора покрышек устанавливаемых на горных велосипедах гоночного класса для туризма не оптимален.

Опыт туристских поездок по Подмосковью, например, подсказывает, что оптимальной здесь будет покрышка умеренной ширины (1,9-2,0), не очень "злая", но и не "лысая" (полуслик). Например, RITCHEY SpeedMax Alfa и Omega; Michelin WildGripper Sprint; Panaracer - Mach SS/SK.

wgspr.jpg (27053 bytes)

Michelin WildGripper Sprint.

SpeedmaxA.jpg (13098 bytes)SpeedmaxB.jpg (17753 bytes)

RITCHEY SpeedMax Alfa (передняя) и Omega (задняя).

Стандартные рекомендации производителей говорят, что, если Ваши маршруты проходят в основном по дорогам с твердым покрытием и укатанным проселкам, покрышка может быть, как узкой и совсем гладкой (слик), так и иметь только по центру сплошную дорожку. Это снизит сопротивление качению и шум при езде по таким дорогам. В то же время наличие шипов по краям покрышки увеличит устойчивость и управляемость на виражах и поможет "выгрести" в песке и грязи.

Если преобладает мягкий, сыпучий грунт, то лучше, когда рисунок протектора переднего и заднего колеса различается. Задний - более "гребущий" (имеет выраженные поперечные шипы), передний - "врезающийся" (имеет шипы "елочкой", под небольшим углом к направлению движения). Такие покрышки помогут переднему колесу обрести устойчивость при езде по песку, камешкам и грязи, а заднее будет реже пробуксовывать. Хороша классика жанра - PANARACER DART/SMOKE (задняя и передняя).

PANARACER.gif (15818 bytes)

PANARACER DART/SMOKE.

Для езды по грязи производители советуют резину, у которой шипы располагаются редко, тогда "резина", якобы, самоочищается, иначе промежутки между ними быстро заполнятся грязью, и ехать станет вовсе невозможно.

Однако, опыт велотуризма показывает, что езда на "злой" резине требует больших усилий. Поэтому для туризма, когда важнее сэкономить силы, и всегда есть возможность сложный участок проехать осторожно и медленно, или на худой конец пройти пешком, предпочтение следует отдавать полусликам, даже когда встречаются продолжительные участки мягкого грунта, песка и камней.

По мокрой же глине на злой резине ехать вовсе нельзя - она "наматывает" многие килограммы грязи и колеса заклинивает, а велосипед становится неподъемным.

Езда по песку - особая тема. Сколько неприятностей доставляет сыпучий песок, знают почти все велосипедисты. Тут самое главное не рисунок протектора, а его ширина. Чем шире, тем лучше.

sandbike.jpg (5560 bytes)
Посмотрите на конструкцию "песочного велосипеда" на этой фотографии (http://www.thebikestore.com/bigbike/).

Американский энтузиаст езды по по барханам в пустыне Ray Molino спроектировал менее экстремальный вариант песочного велосипеда, который издалека выглядит почти, как обычный байк. Он имеет обода стандартного диаметра шириной 66 мм и резину сечения близкого к прямоугольному шириной 100-120 мм.

Более того, "злая" резина зарывается в песок, и приходится тратить значительные дополнительные усилия. Управляемость же улучшается весьма незначительно. Туристский опыт показывает, что на "лысой", но широкой резине, по песку ездить легче всего. Главное резко не поворачивать руль (пусть едет, куда едет), не снижать и резко не менять скорость. Необходимо педалировать на малой передаче, на высоких частотах, и всегда быть готовым увеличить усилия, для поддержания постоянной скорости. В этом заключаются "секреты" езды по песку, а не в каком-то особенном рисунке протектора при стандартной его ширине.

Для путешествий же по горным каменистым дорогам, когда спуск продолжается многие километры, "злая" резина вполне уместна.

Лучшие корды - с добавлением кевларовых нитей.

Хорошая покрышка армированная кевларовой нитью сворачивается и в таком состоянии занимает совсем немного места. Ее можно взять с собой в качестве запаски в многодневный поход. Весит такая покрышка 500-600 грамм.

Типоразмеры покрышек.

Педали.

В отношении типа педалей - контактные или с туклипсами среди туристов единого мнения нет.

Контактные педали существенно повышают эффективность педалирования, при известном навыке в них значительно быстрее можно зафиксировать и выдернуть ногу, чем в педалях с туклипсами. К недостаткам следует отнести высокую стоимость комплекта педали+ботинки, несовместимость систем различных производителей и то, что механизм в педалях и ботинках забивается песком, грязью и камушками, зимой там нарастает лед, и он дает сбои, заклинивает, что приводит к падениям. Особенно это характерно для системы SHIMANO SPD и в гораздо меньшей степени для системы TIME A.T.A.C.

Поэтому для туризма многие предпочитают использовать классические педали с туклипсами, особенно в зимнее время. В первую очередь это объясняется тем, что трудно найти хорошую зимную велообувь. Однако за счет ремешка может нарушаться кровообращение, что чревато обморажением. Зимой можно использовать комбинацию осенние туфли и бахилы.

Езда без туклипсов не рекомендуется, так как заметно снижается эффективность педалирования и при резких толчках возможно, что нога не удержится на педали, а это не только может привести к падению, но и к серьезным травмам.

Другие компоненты.

Многие фирмы, и американские в том числе, устанавливают на свои велосипеды отдельные компоненты Тайваньских производителей. Торговые марки TRANZ-X, KALLOY, RST POINT, WELGO, DIA COMPE, SUNTOUR и многие другие часто можно встретить на велосипедах среднего и высокого классов. Это вполне добротные компоненты и не стоит их опасаться, тем более, что они дают существенный выигрыш в цене. А если учесть, что львиная доля рам и навески делается для известных американских компаний тайваньскими и китайскими производителями, и никого в штатах это не пугает, то проявлять снобизм в этом вопросе вообще неуместно.

К другим отдельным компонентам туризм особых требований не предъявляет. Тип ручек переключения - Grip Shift или Rapid Fire - дело скорее вкусов и привычек. С одной стороны ручки Rapid Fire удобнее и при их использовании исключены случайные переключения передач, с другой стороны выступающие части имеют тенденцию обламываться.

Сразу скажем, что универсального велосипеда идеально подходящего для всех видов велопоездок "КАРАВАНА" не существует.

Вам придется найти компромисс между возможностью иметь отдельный велосипед для каждого вида поездок и необходимостью ездить на велосипеде не идеально подходящем для какого-либо вида походов, или начать собирать коллекцию велосипедов.

Можно иметь универсальный велосипед типа туристского или гибридного и при этом отставать на ГШ в "КАРАВАН-пробеге", вязнуть в мягком грунте в "Велотрофи-КАРАВАН" и чувствовать себе более или менее уверенно в "КАРАВАН-шоссе" среднего темпа. Тут все зависит от индивидуальных предпочтений и уровня подготовки.

Итак, перейдем к видам велопоездок.

"КАРАВАН-Марафон"

Особенности.

ГШ, высокая скорость, большие расстояния (200- 600км), снаряжение с собой по минимуму - умещается в большой поясной сумке.

Велосипед.

Идеально подходит классический шоссейный велосипед для групповых гонок. Рама стальная или титановая - спина и руки меньше устают. Любители более агрессивной езды могут остановиться на алюминии или монококк-углепластике. Оборудование желательно иметь не хуже, чем группа SHIMANO 105SC или CAMPAGNOLO VELOCE.

Колеса с однотрубками или клинчерные, которые хотя и тяжелее, но практичнее и значительно дешевле в эксплуатации. Ширина покрышки или трубки 18-25 мм.

Примеры.

1. "Wheeler 7100" Рама Al, прямая Al вилка, Shimano Ultegra, обода высокие аэродинамические Mavic CXP30, резина клинчерная VITTORIA 23 мм.

2. Рама нижегородский титан, Shimano Ultegra, обода RIGIDA, трубки воронежские 25 мм.

3. ХВЗ "Спецзаказ". Рама сталь, система ИЖ, сборная навеска (SHIMANO 300EX, RSX, XBЗ), резина и обода клинчерные чешские.

"КАРАВАН-Шоссе".

Особенности.

ГШ, высокая скорость, расстояние до 200 км, длительный привал с костром и чаем, купание. Возможны короткие (1-3 км) грунтовые участки. Надо везти немного снаряжения.

Велосипед.

Классический шоссейный велосипед, возможно оборудованный легким багажником для снаряжения, для тех, кто не любит заплечный рюкзак. Можно с успехом ездить и на туристском или гибридном велосипеде. Оборудование подойдет и ХВЗ (после того, как к нему приложить руки с инструментами), но лучше иметь от SHIMANO RX100 или CAMPAGNOLO AVANTI и выше.

Примеры.

1. TREK 730 (модель 1997 года). Рама стальная, колеса 622х32, оборудование SHIMANO STX-RC, амортизированный подседельный штырь.

2. TREK 2200 (модель 1996 года). Рама комбинированная Al+углепластик, SHIMANO 105SC Triple, обода MAVIC REFLEX, резина клинчерная HUTCHINSON U-Kevlar 23 мм.

3. Рама ХВЗ "Спецзаказ" сталь, система CAMPAGNOLO RECORD, сборная навеска (SHIMANO Ultegra, CAMPAGNOLO RECORD), обода CAMAGNOLO, трубки воронежские 25 мм.

4. MERIDA Extreme 900. Рама сталь, оборудование RSX/300EX.

"КАРАВАН-Мегашоссе", "Караван-тихоход".

Особенности.

ГШ, средняя скорость, расстояние до 150 км, автономные ночевки. Возможны непродолжительные (5-15 км) грунтовые участки. Надо везти много снаряжения.

Велосипед.

Хорошо ездить на туристском или гибридном велосипеде. Подойдет и классический шоссейный велосипед, обязательно оборудованный легким багажником для снаряжения. Оборудование подойдет и ХВЗ, но лучше иметь от SHIMANO RX100 или CAMPAGNOLO AVANTI и выше.

Примеры.

1. TREK 520 (модель 1997 года). Рама стальная, колеса 622х28, оборудование SHIMANO STX-RC, 105SC.

2. TREK 730 (модель 1997 года). Рама стальная, колеса 622х32, оборудование SHIMANO STX-RC, амортизированный подседельный штырь.

3. ХВЗ "Старт-Шоссе", оборудование: ХВЗ, Пенза, система ИЖ, колеса 622х32 клинчерные, оборудован багажником.

"Велотрофи-КАРАВАН", "Комфорт-трофи", "Караван-тихоход".

Особенности.

Грунт, бездорожье, небольшие участки асфальта (20-30 км). Привал с костром и чаем, купание. Надо везти немного снаряжения.

Велосипед.

Горный велосипед. Возможно оборудован легким багажником. Резина для экономии сил типа "полуслик". Оборудование от SHIMANO Alivio и выше. Передняя амортизационная вилка не помешает.

Зачастую можно проехать и на туристском или гибридном велосипеде.

Примеры.

  1. MERIDA Matts Pro (98). Рама Al, оборудование Deore XT, вилка Judi SL, резина Ritchey SPEEDMAX Alpha, Omega.
  2. TREK 970 (97). Рама - сталь, оборудование Deore XT, Deore LX, STX-RC, вилка Judi XC.
  3. PEUGEOT Energy 500 (97). Рама - сталь, оборудование Deore XT. RockShox воздушная, модель - не помню - 97 года.

"Мегатрофи-КАРАВАН".

Особенности.

Грунт, бездорожье, горы, возможны большие участки асфальта, автономные ночевки. Надо везти много снаряжения

Велосипед.

Горный велосипед, оборудованный прочным и надежным багажником. Резина по вкусу и дороге. Оборудование от SHIMANO STX-RC до XTR и выше. Передняя амортизационная вилка, задняя подвеска не помешает.

Примеры.

  1. KLIEN Mantra Comp (оборудован багажником оригинальной конструкции собственного изготовления).
  2. MERIDA Dominator (оборудован багажником оригинальной конструкции собственного изготовления).
  3. MERIDA DAKAR 780 (97г).
  4. TREK 970 (97). Рама - сталь, оборудование Deore XT, Deore LX, STX-RC, вилка Judi XC.
  5. PEUGEOT Energy 500. Рама - сталь, оборудование Deore XT. RockShox воздушная, модель 97 года.

"ЭГОтрофи-КАРАВАН".

Особенности.

Грунт, бездорожье, возможны большие участки асфальта.

Велосипед.

Горный велосипед. Резина по вкусу и дороге. Оборудование от SHIMANO STX-RC до XTR и выше. Передняя амортизационная вилка, задняя подвеска не помешает.

Примеры.

  1. KLIEN Mantra Comp (98).
  2. MERIDA Dominator (98).
  3. MERIDA Dakar 780 (98г).

Примечание.

ГШ - гладкое шоссе.


Источник: http://caravan.hobby.ru/materiel/caravanbike/index.html


Перетяжка мебели своими руками на дому - это просто


Клееная доска своими руками

Похожие новости


Поэтапное окрашивание
Игрушки для собак своими руками с фото
Как сделать журналы своими руками
Сделай деревянную дверь своими руками
Как заделать сколы на автомобиле своими руками
Глубокий сон как сделать
Дерево глициния из бисера своими руками
Сделать своими руками стойки для одежды




ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ